乐视汽车比特斯拉复杂 高端车由阿斯顿·马丁代工

    即使是在样本都没有的情况下，乐视10月27日年内最后一场“重量级”发布会依然选择了乐视超级汽车打头阵。自己没有样本，自然是合作伙伴阿斯顿· 马丁电动汽车Rapide临时“顶角”，“顶角”的出现也宣告乐视与阿斯顿·马丁合作出现问题的传言烟消云散，那么，阿斯顿马丁会成为乐视进军高端电动汽 车的代工者吗？

    “乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车，我们也可能会拓展到多个层面的合作。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊的话暗藏玄机。

    实际上，今年3月23日，乐视与北汽在香港正式签订战略合作协议，双方合作共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统；追溯到2014年，北京汽车与乐视控股曾共同战略投资为特斯拉做设计的美国电动汽车设计公司Atieva。

    一位不具名汽车行业分析师向《证券日报》记者表示，通过一系列外联内合的动作，乐视造车初步形成了“高低两端”齐头并进之势，由阿斯顿·马丁代工的高端产品无疑对乐视汽车品牌形象有着提升作用，而北汽代工的低端产品也将受益。

    此前乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇在接受记者采访时坦言，乐视不会与特斯拉一样介入制造环节，乐视计划找其他工厂代工，研发与市场运营则由品牌自己做。

    乐视超级汽车与特斯拉仅此不同吗？乐视网董事长贾跃亭宣称，乐视超级汽车与特斯拉有两个不同：一是理念不同，特斯拉仅仅是汽车公司，乐视超级汽车是要打造一个互联网生态系统；二是产品端不一样，特斯拉产品依然是一个交通工具，乐视汽车产品是极限科技、完整生态。

    高端车或由阿斯顿·马丁代工

    贾跃亭在上述发布会上说：“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”

    随后，丁磊在其演讲中首次公布了乐视超级汽车首款车型的研发细节，“目前乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级 汽车的全球研发团队正在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的MuleCar实验也是在美国进行”。

    据他介绍，首款车型的MuleCar实验已完成，首轮样车试制已经结束，乐视超级汽车概念版将在明年北京车展上亮相。那么，未来乐视超级汽车量产阶段又会是怎样一种模式呢？

    “就像乐视电视，它的代工方是富士康，我们主要负责研发和市场运营。”吕征宇此前向《证券日报》记者表示，未来传统重工业会像之前的电子工业一样，研发 由品牌自己做，制造会随着工业4.0以及3D打印技术的普及，日趋产能过剩，最后走向代工。乐视超级汽车选择代工模式或许毋庸置疑了。

    谁来代工呢？在发布会现场，丁磊掀开了阿斯顿·马丁Rapide的盖头。他透露，“乐视生态开放给阿斯顿·马丁，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出，第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。”

    丁磊表示，“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车，我们也可能会拓展到多个层面的合作”。

    丁磊在演讲中提到乐视汽车生态开放与合作的内容，包括“将寻找国内外第一阵营OEM厂商代工，并联合开发新产品、联手组建电商平台，探索新的互联网销售模式。”

    一位不具名汽车行业分析师认为，丁磊所言透露出阿斯顿·马丁可能代工乐视超级汽车的信息，如果双方能够达成合作，乐视超级汽车就有了一张高端车的“名片”。

    今年3月23日，乐视与北汽在香港正式签订战略合作协议，双方合作共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。这也意味着北汽代工乐视超级汽车可能性最高。目前无法确定的是，乐视首款车型MuleCar该由谁来代工？

    “我觉得首款车MuleCar最好由阿斯顿·马丁代工，品牌由高端传导到低端容易，阿斯顿·马丁造MuleCar即使量小，但精品车概念对于北汽造乐视超级车无疑是有提升作用的，”上述人士称。

    乐视超级汽车与特斯拉不同

    所谓外联内合，是指乐视超级汽车除了寻求代工合作外，也正在通过一系列的并购强化“打造一个完整的汽车生态闭环”的目标。除了9月份战略投资电动汽车充电桩公司外,乐视汽车上周宣布巨资控股易到用车，计划共同打造真正免费的“生态专车”。

    在贾跃亭心目中乐视超级汽车是这样的：代表当时、当下科技的最高水准，把所有最顶尖的产品、最顶尖的元器件组合到一起，形成完美的融合，制造出极限科技 汽车产品；创造一个全新的互联网交互场景，畅想你能够坐到这辆车后，从半自动驾驶到自动驾驶，从家里互联网状态跳入到另外一个移动驾驶状态，全新的互联网 售后产品，打造出完整的互联网智能生态系统。

    “我们的产品出来比特斯拉更好，我们的生态系统比特斯拉的交通工具产品更加复杂，”贾跃亭向《证券日报》记者表示。

    丁磊举例，特斯拉是以开发汽车的角度来开发中央控制系统，而乐视是用开发手机的理念和技术来开发中央控制系统，“手机远远比汽车中控复杂得多，手机专家眼睛里特斯拉中控非常简单、非常初级”。
 
    贾跃亭强调，“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”

    目前，整个乐视已经形成了“平台 内容 终端 应用”的完整生态系统，乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可 为易到提供更多的出行场景服务。同时，收购易到之后，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅，汽车变身媒体终端不再是梦，民众 也将享受到更加愉悦的出行体验。

    未来，乐视超级汽车将通过“乐视生态 生态开放伙伴”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。