遭遇滑铁卢 汽车O2O概念能撑多久

    日前，多家媒体报道e洗车已关闭上门洗车和上门保养业务，上百名员工被裁或主动离职。

　　作为汽车后市场O2O领域的代表，e洗车的退出也正式拉开了养车O2O洗牌的序幕。

　　万亿市场引来投资无数

　　去年一年，中国人买走了2300多万辆车，中国汽车保有量达1.5447亿辆。对于车主来说，一旦买了车，就进入了汽车后市场。从汽车售出到报废的生命周期中，包括贴膜、清洗、保养、维修在内的各种服务环节而产生的一系列交易活动都被称作汽车后市场。

　　有机构预估近两年汽车后市场产值有6000亿元-8000亿元规模，随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场将会迅速突破万亿产值。

　　在这样万亿市场的诱惑下，这两年来，汽车后市场掀起一股创业热潮。e洗车、博湃养车、车点点、卡拉丁等70多家汽车后服务O2O应用如雨后春笋般突起。

　　汽车后市场O2O领域也吸引了各路资本注入。据不完全数据统计，2014年后，大量风投开始注入汽车后市场。2014年O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达67起，是2013年的10倍，总金额粗略估计达百亿元；而在2015年前3个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。

　　汽车后市场O2O模式遭遇滑铁卢

　　不过,时隔不到一年，曾经最有望打开庞大汽车后市场冰山一角的洗车O2O，却让一些先驱者变成了先烈。除e洗车外，此前已有云洗车、嗒嗒洗车等相继停止项目运营，而“车8”也发出通告称，由于业务调整从7月17日起停止上门洗车业务，作为上门保养的代表，博湃养车网也因盈利困难开始寻求向线下实体店的转型。

　　倒闭的原因大多与同质化严重、盈利模式不清晰，以及资金链断裂有关系。“一辆车要洗护修，要工人上门进行服务，这需要支付工人的工资以及交通成本，对资金链的要求很高，必须有不断的投资，才能维持生存，倒闭O2O项目大都是资金难以维系。”知情人士表示。

　　用资本来推动发展进程,这本无可厚非。但有钱任性的背后,映射的却是资本入局后导致整个行业的浮躁之景,这也是资本驱动市场的弊端所在。

　　业内普遍认为，破解汽车后市场O2O盈利难点，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。目前，O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争究竟谁能突破重围仍是未知数。