Uber明年或取消司机补贴 不会考虑合并

    柳甄半个月两度接受媒体采访，称Uber中国有员工300人，明年或取消司机补贴

　　进入中国市场两年多以来，Uber开始前所未有的高调。9月下半月，Uber中国区战略负责人柳甄两度对外演讲，并接受媒体采访。对为何减少 司机补贴、何时在独立上市、如何看待行业合并、如何进行城市拓张等外界所关心的问题给出答案。透过柳甄的回答可以看出，相比较两年前，Uber在中国已经 进入快速进攻阶段，但基于外来企业的特点，扩展步伐还是偏于谨慎保守。


　　　如何应对专车新政？

　　“我们没有意见”

　　按照规定，《征求意见稿》的征集时间一共一个月，眼下已经过了一大半。此外，之前有调查显示优步的专车司机里有8成是兼职司机，这意味着如果按照目前的《意见稿》规定，80%的司机会面临离开优步平台。

　　对此，柳甄回应表示，首先意见稿只是公开征求，没有成型。她透露，在征求稿出来之后，无论是交通部还是各个地方的交委，会让各个平台公司、各方面的行业代表都发言，征求他们的意见。

　　“我们正面的一些意见都跟政府各个部门有积极进行直接沟通。”柳甄说，“对我个人而言，我们没有意见。况且意见稿还处于征求意见阶段。Uber在全球 350多个城市发展过程中，或多或少面临着交易先于制度、交易如何适应制度、制度怎么适应交易等相互适应的过程，我们首先看到的是行业发展、制度发展的趋 势。”

　　　如何扩张？

　　“Uber中国300员工，不会并购创业公司”

　　柳甄透露，未来Uber会根据用户需求自主研发一系列其他与出行相关的产品，短期内不会考虑投资或并购其他创业公司。“我们会在上海建立研发中心、运营中心等。也会在目前差不多三百名员工的基础上，再扩张人员规模。”

　　据柳甄介绍，目前Uber一个城市一般是3人组成的小团队作战。一名城市总经理，负责整个城市的业务；一个运营经理，负责司机的上线和车辆审核；一名市场经理，负责做一些有意思的市场活动。

　　目前，Uber中国的运营分为三个大区，即以北京、成都为代表的西北区；以上海、杭州为代表的中区；以广州、深圳为代表的南区。在柳甄的理想状态下， 未来Uber覆盖的城市能达到上百个。“优步的发展理念，不是说要拿下多少个城市，而是希望出行像流水一样自自然然。经常是这样的，我在一个城市呆着，我 们的诸如租赁公司等合作伙伴就邀请我们到这个城市去开展业务。比如我们说想进入西安，当地的一个合作伙伴已经将车、办公室，甚至连Uber的LOGO都准 备好了。”

　　“我们不会像打疆土一样去征服、去扩张，而是希望自然地蔓延，用户的喜欢很关键。比如，杭州的用户喜欢，就会带动周边的城市发展。就像一个蓄水池，它会溢出到我们的目标城市。水在溢出的过程中，不是一滴滴地出来，而是一串一串地蔓延到周边城市。”柳甄如此说道。

　　　如何看对司机补贴？

　　“明年或取消对司机补贴”

　　事实上，在经历了近一年来的流血补贴、抢夺用户之后，滴滴出行和Uber的补贴已经逐渐降低。有专车司机告诉记者，在Uber降低补贴之后，该司机由于收入减少，已经很少接单。

　　分析人士则认为，新政对司机的要求更高，必须备案还要有相关资格证书，届时司机的数量还会大量从平台流失。

　　“司机的数量没有减少，只是没有以前那么大幅度增加。一个健康正常的市场环境下，司机的收入应该通过效率增加和运力翻倍来实现，而不是通过高额的补贴。”柳甄解释称。

　　按照柳甄的说法，依照Uber在上海目前的发展态势，预计明年可以取消对司机的补贴。

　　　何时在国内上市？

　　“两年后将在国内上市”

　　未来，如何通过技术提高效率和实现本土化，将是她工作的核心。对于一家完全中国化运营的国外科技公司，Uber还不得不考虑其中国股东的退出问题。

　　柳甄表态，Uber中国将来一定会在国内上市，但至少是两年后的事。

　　如何看待滴滴快的合并、易到与乐视的合并？

　　“对我们没有冲击，Uber不会考虑合并”

　　今年2月24日，滴滴快的宣布合并，半年之后，在专车领域合并大戏再度上演，10月27日，乐视向易到用车战略性投资7亿美元，并且易到用车将和乐视的生态圈进行打通。

　　在柳甄看来，很多企业的合并只是市场份额的合并，这些合并对Uber并没有冲击。“对于产品技术型公司，我看不到合并的趋势，比如苹果公司，它有很强的产品特点，以及特定的受众，我觉得它们是有生命力的。所以，我们不会考虑合并。”