受惠政策新能源车企利润暴涨

    新能源汽车的爆发式增长，逐步体现在车企利润报表中。日前，国内多家上市车企相继发布了业绩快报，受新能源汽车市场推动，2015年利润出现了大幅上涨。其中，比亚迪得益于电动汽车供不应求，净利润最高可达28.5亿元，增长518.18%至557.39%。这意味着，经过之前多年的培育，在全国产销达到30万辆级别之后，新能源汽车业务不再成为利润“黑洞”，业已成长为部分车企的主要利润来源。

    分析指出，随着新能源汽车业务前景不断向好，广汽、北汽等大型国有汽车集团今年均将新能源汽车作为战略布局。

    据记者不完全统计，多家车企大幅提升了2016年的新能源汽车销售目标。其中，北汽新能源、奇瑞今年目标增长均要超过3倍，广汽传祺2016年新能源汽车的销量增长或达到8倍。

    然而，销量过快增长则引起了业界担忧，新能源汽车产销大跃进的背后，除了政策的推动，更需要技术的跟进、基础设施的完善，等等。

    新能源已成车企利润主要来源

    据比亚迪发布的公告，2015年盈利为26.8亿元至28.5亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长518.18%至557.39%。比亚迪方面指出，去年第四季度国内新能源汽车发展呈现爆发式增长，推动旗下电动汽车处于供不应求的状态，尽管满负荷生产仍无法满足市场强烈需求。

    其中，插电式混合动力汽车“秦”“唐”销量处于市场领先地位；K9、E6等公共交通领域的电动汽车产品订单火爆，推动新能源汽车业务高速增长，进而带动了公司利润水平的大幅提升，使得经营业绩好于预期。

    与比亚迪情况相似，中通汽车也得益于新能源车销售火爆，利润大幅增长。其财报显示，归属于上市公司母公司的净利润比上年同期增长21.6%至49.86%，盈利达到3.4亿至4.19亿，基本每股收益约为1.34元至1.66元。

    中通汽车方面分析，这主要得益于2015年国家大力推广新能源客车的市场环境下，旗下新能源客车销量大幅增加，推动主营业务利润相对大幅增长，即便在2014年因处置资产导致收益基数较大的情况下，预计净利润仍实现同比增长。

    中汽协数据显示，去年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

    基于此，中汽协预测2016年国内新能源汽车产销量将会再翻一番，达到70万辆水平。这意味着，新能源汽车投入已经可以带来实实在在的利润收入，而非之前的一味大规模砸钱。

    多家车企抢闸加速布局

    正是新能源汽车热销，让车企看到实实在在的利益，吸引了更多车企今年将大力开拓市场。目前，在部分省市尚未公布2016年新能源补贴政策之时，部分车企便迫不及待的公布补贴额度，以吸引消费者注意。

    据悉，上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴“退坡”，“退坡”部分将由企业承担，确保消费者不受“退坡”影响，上汽甚至还提高补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。

    以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，上海市补贴很可能也会下调，补贴总额或许在6万以下。在此情况下，上汽承担起减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，确保今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴，终端售价在18万左右。

    据记者不完全统计，多家车企大幅提升了2016年的新能源汽车销售目标。其中，北汽新能源去年销量达到2万辆，今年制定目标则是7万辆，增长超过3倍；奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年则要达到5万辆，同样增长超过3倍。

    “广汽传祺去年受到各方面的影响，新能源车只卖了1250辆。但今年第二条生产线将投产，产能可以得到充分释放，目标是8000到1万辆。”广汽乘用车新能源分公司副总经理余景平表示。这意味着，广汽传祺2016年新能源汽车的销量增长或达到8倍。

    爆炸式增长背后隐忧开始呈现

    然而，多家车企抛出数倍的增长计划之时，业界则开始为爆炸式增长担忧。

    “我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。”在第六届全球新能源汽车大会的一场论坛上，康迪电动汽车董事长胡晓明直言，大家都认为2016年新能源汽车市场大幅增长，但其认为会走下坡路，理由很简单，2016年到2020年具体任务是没下来的，这与政府推进的力度有关。

    更为关键，从去年新能源车销量来看，北上广深等一线限牌城市销量占比十分大，在非限购城市销量占比相对较低。并且，去年新能源大巴、各种专用车采购量十分大。“去年完成一波政府采购商用车之后，未来新能源汽车靠什么来拉动？只能从私人消费的乘用车领域着手。”广汽乘用车副总经理古惠南也表示，但这需要推动一系列配套体系的发展，包括质量可靠的车型，充分公平的竞争环境，以及完善的基础建设等。

    “我们要特别关注在产业化进程中逐步夯实、提升包括整车、零部件在内的实实在在的质量和可靠性，让消费者在使用和应用新能源汽车时放心，不仅仅是一个简单的安全性，更重要的是针对于产品全方位功能性的质量要求，让消费者用新能源汽车比用传统汽车更放心、更安心，这就需要我们实实在在的努力。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基则表示。

    分析指出，新能源汽车在政策的推动下，甚至已经出现了“骗补”案例，这亟需相关部门进行打补丁，完善相关政策，消除爆炸式增长别后的隐忧。