轿车销量走低 中国品牌缺乏市场号召力

2015年，我国乘用车销量首次突破2000万辆，达到2115万辆，同比增长了7.3%，高于行业平均增速4.7%。透过详细数据我们了解到，这一增长更多来自SUV车型和MPV车型的拉动。

而作为乘用车占比最大的轿车市场，2015年销售了1172万辆，同比下降了5.33%，占乘用车比重的55%。

与此同时，中国品牌的轿车也下降明显，2015年中国品牌轿车销量仅为243万辆，同比下降12.5%；市场份额为20.7%，下降了1.7个百分点；在销量排名前十的畅销车型中也没有中国品牌轿车的身影。

产销车型多熟脸 新车效应有显现

谈到畅销车型，2015年轿车销量前十名多是一些老面孔，冠军依然是上海大众旗下紧凑型轿车朗逸，其年销量达到了38万辆，同比增长了3.3%，月均销量超过3万辆。

这两年亚军和季军在东风日产轩逸和一汽大众速腾之间轮转——2014年，速腾以微弱的优势超过轩逸，成为亚军；2015年，两者反转，轩逸以11.3%的 增长率拉大了和速腾之间的差距。值得一提的是，速腾在2015年出现了高达6.7%的同比下滑，年销量为28万辆，这与一汽大众“断轴门”的影响扩大不无 关系。

第四名至第十名，也都是大家耳熟能详的车型，分别为一汽大众捷达、北京现代朗动、上汽大众新桑塔纳、一汽丰田卡罗拉、上汽通用科鲁兹、上汽通用全新英朗、长安福特福睿斯。除了福睿斯，其余车型月均销量均在2万辆以上。

与2014年相比，前10名中有四款车型都出现了销量同比下滑，包括速腾、捷达、新桑塔纳和科鲁兹，下滑幅度都在6%以上，下滑品牌四分之三集中在大众品 牌上。记者推测，这样的结果，除了受轿车整体市场下滑影响外，可能与大众品牌在2015年“断轴门”继续发酵、“排放造假门”、“高管腐败”等负面新闻有 关。

2015年，前十榜中出现了三个新面孔，全新英朗、卡罗拉和福睿斯代替了2014年入榜的雪佛兰赛欧、一汽大众宝来、别克凯越。这凸显了新车效应对市场波动的影响——全新英朗与2015年3月上市、卡罗拉和福睿斯也是在2014年实现了全新升级换代。

合资品牌更有市场号召力 “大众”成畅销车型制造机

不管是浏览轿车销量前十榜单，还是翻看轿车车型销售信息，都会感叹，合资品牌的市场号召力甩出中国品牌很远。

别的不说，就销量排名前十的轿车车型来看，没有一款出自中国品牌车企。再看的多一点，排名前二十的车型中，也仅有两款中国品牌车型，一款是帝豪EC7，排 名第13位，年销量为20.6万辆，月均销量约为1.67万辆；另一款是长安逸动，排名第17位，年销量达到18.2万辆，月均销量约为1.5万辆。

我们还可以把标准放再宽一点，看看月销量在1万辆以上的车型。中国汽车工业协会提供的数据显示，有32款车型符合这一标准，但其中中国品牌车型依然少得可 怜，只有4款车，除了前面提到的帝豪EC7、长安逸动，还有两款车：比亚迪的F3三厢，2015年销量为13.3万辆，同比增长30.1%；吉利远 景，2015年销量为12.2万辆，同比增长218.3%。可以说，从单车销量来看，中国品牌旗下轿车月销超过5000辆的都屈指可数。

也许有人说，中国品牌的强势不在轿车而在SUV，看看SUV和MPV的畅销车型，中国品牌表现还不错啊。话可以如此说，企业却不能如此做——作为乘用车占比最大的部分，轿车是车企赖以生存的基础车型，从企业长期发展看，不能不重视。

那中国品牌如何提升在轿车方面的市场号召力呢？吉利汽车的做法可以借鉴。吉利汽车公关总监杨学良告诉中国工业报记者，吉利汽车近两年一直坚持精品战略，利 用模块结构来提升其产品的品质和性能，重视用户体验，做出以客户为导向的产品，取得了不错的口碑，帝豪EC7便是最好的证明。

当然，合资品牌也不能一概而论。大众、通用、丰田三大巨头汽车产品更受消费者喜爱。仍以月销万辆为门槛，南北大众旗下的车型达到11款之多，占全部32款 的三分之一，是名副其实的畅销车型制造机；上汽通用旗下也有4款车型月销万辆以上；丰田旗下的卡罗拉、凯美瑞、雷凌也属此列。而诸如标致、雪铁龙、马自达 等小众合资品牌，目前尚无月销过万的车型。

家用为主 紧凑型轿车依然是消费主流

从2015年的轿车分车型销量可以看出，中国人民的消费主力仍集中在A级、A 级的紧凑型车辆上。A00级、A0级、B级车也有一定的占比，但绝非主流。

以销量排名前20的轿车车型为样本来分析，仅有一款B级车，即为上海大众帕萨特，2015年销量为20.6万辆，排名第14；还有三款A0级车型，即北京现代瑞纳、上汽通用新赛欧和上海大众全新POLO，其余皆为A级紧凑型轿车，适合普通家用。

但月销万辆以上的32款车型中，B级车的比例逐步加大，除了帕萨特，一汽大众迈腾、北京现代名途、奥迪A6、宝马5系、本田雅阁、丰田凯美瑞、福特蒙迪欧 都是月销万辆俱乐部成员，占比达到四分之一；而A0级车型只有四款，包括瑞纳、新赛欧、POLO和起亚K2；而月销万辆以上的A级车就有20款，占比达到 62.5%。

这一现象也从侧面反映了，随着80后、90后成为汽车消费的主体，汽车消费需求也逐渐升级，选择A0级、A00级的消费者逐年减少，A级或更高级别细分市场的竞争却日趋白热化。

因此，下一步，中国品牌要想在轿车市场上有所斩获，除了坚持精品战略，注重产品品质和用户体验之外，还需经验A级车市场，对这一细分市场再做细分，有针对性的研发、推出产品。