战略转型显效日系车将持续回暖

    在2015年经历了集体复苏后，日系车在今年1月依然保持了良好的开局势头。

    数据显示，国内几家主流日系车企，在2016年1月延续了上 一年的增势，实现了9.4%~32.1%的同比增长。“日系车自去年以来表现相对较好，主要有三方面原因：一是产品集中换代。二是价格优惠幅度较大。这两 点都得利于车企的战略转型，原本日系车企相对保守，在经历了长达三年时间的低迷之后，战略普遍转向积极。第三个原因则来自于外部，即德系车的销量下行给日 系车的回暖让出了一定空间。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《中国经营报》记者采访时表示。

    出于丰田、本田、日产等主流日系车企的销量提升，日系车在中国汽车市场所占据的份额也有所提升。在业内人士看来，2015年的部分利好因素已经延续到今年，随着各车企战略转型的进一步发力，日系车有望在2016年持续回暖。

    增势延续

    在刚刚过去的1月，几家主流日系车企集体延续了上一年的增势。

    日前，全国乘用车市场信息联席会发布了1月的乘用车数据：国内狭义乘用车批发销量为217.8万辆，同比增长11.6%。显然，借助传统的春节旺销优势，乘用车市场迎来了“开门红”，其中，几家主流日系车企均有不俗表现。

    数据显示，1月，丰田在华销量为12.5万辆，同比增长32.1%；本田在华销量为10.8万辆，同比增长20.6%；日产在华销量为12.7万辆，同比增长9.4%。单从数据层面来看，日系车1月的表现与2015年的逆势增长如出一辙。

    2015 年，凭借着各自的战略转型相继显效，丰田、本田、日产的在华销量集体回暖。其中，丰田以112.3万辆的在华销量实现了8.7%的同比增长；本田在 2015年首次突破100万辆销量大关，全年终端销量达到100.6万辆，同比增长32.5%；日产当年在华的累计零售量为125.0万辆，同比增长 6.3%。

    受这三家主流日系车企销量回暖的带动，2015年，日系车在乘用车中以0.2个百分点的提升占据了15.9%的销量份额，除自 主品牌外，是唯一一个份额上涨的系别。至此，日系车彻底回暖。事实上，自2012年9月以来，日系车就一直“节节败退”。不仅各车企均出现不同程度的销量 下滑，在乘用车市场中的份额也持续下降：2012年，日系车市场份额从2011年的22.7%降至16.4%；2013年，日系车市场份额降至 16.35%；2014年，日系车在乘用车销量中的占比仅为15.71%。显然，从整体情况来看，日系车在乘用车市场中刚刚止跌回暖，而市场份额的进一步 “收复”，则需要各日系车企后劲充足，持续保持高速增长。

    在徐长明看来，日系车近期的良好表现主要来源于各日系车企思维上的转变，相继通过战略转型出招“救市”，密集导入新车型和新技术。得益于此，再加上部分外部因素，日系车才得以整体发力。

    回 顾2013~2015年，各日系车企在战略层面的确都有重大举措：丰田推行小型车战略，在中国实现其CVT技术首次在日本以外的国家现地化生产，并且在 2015年推出了国产混合动力车型；本田发布FUNTEC技术战略，将涵盖环保、安全、舒适等多个领域的最新技术导入中国；日产加速导入新车型，并且通过 合资自主品牌启辰在新能源汽车领域率先布局。此外，一贯以中庸形象示人的日系车品牌近年来也都不约而同地展现出品牌年轻化的发展趋势。

    基于此，继2015年的逆势回暖后，日系车在年初也取得了良好的开局。

    持续发力待考

    不过，以目前的形势来看，中国乘用车市场整体增速放缓已经导致竞争白热化，刚刚止跌回暖的日系车要继续保持当前的增长态势，也并非易事。

    “日系车虽然在销量增速上回归了原来的幅度，但要在市场份额上实现真正意义上的回归，仍需要相当长的时间。这取决于各日系车企能否将当前的回暖态势持续下去，也就是说，这些车企还需要持续发力，来支撑销量增长。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

    对 于刚刚实现混合动力国产的丰田而言，未来一段时间的工作重点都将集中于此。“驱动2016年发展的很大一部分原动力，都来自于卡罗拉·双擎和雷凌·双擎。 为了让更多的中国消费者体会到混合动力的低能耗和加速性能，丰田今后还将扩大混合动力产品线。”丰田中国本部长、丰田（中国）董事长大西弘致明确表示，此 外，丰田也已经决定在国内建立新的生产线，为导入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田全新全球体系结构）做好 准备。

    而本田则计划继续密集导入新车型和新技术，将在未来3年时间里，向中国导入15款新车型，并将新技术战略融入其中。据了解，将于年内上市的第十代思域将搭载本田新开发的涡轮增压发动机，而混合动力版的雅阁及思铂睿，也将相继在中国投产。

    此外，在2015年推出了年轻化品牌战略之后，日产也将继启辰T70、全新楼兰、启辰T70x、全新逍客以及蓝鸟五款车型之后，在今年继续推出逍客1.2T车型、西玛等5款新车，进一步丰富产品矩阵，带动销量增长。

    由 此看来，几家主流日系车企对于后续发力均已有所准备。而且，在业内人士看来，一些促使日系车回暖的外部因素也已经延续到今年，进一步增加了日系车持续复苏 的机会。一方面，近期中国经济增速放缓为日系车提供了一定程度的增长助力，在经济下行时期，以燃油经济性及性价比著称的日系车更容易受到消费者的青睐。另 一方面，于10月1日开始实行的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，也使部分日系车企的主力产品受益，如丰田卡罗拉、本田XR－V、日产轩逸等。

    “从目前的情况来看，各日系品牌的发展战略都处于发力阶段，而竞争对手的表现却不像之前强劲。所以，日系车的集体增长趋势预计将继续维持，并且会将此前失去的市场份额‘收回’一部分。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言。