点到为止 试驾东风日产西玛

    就像越来越火的马拉松一样，并不是每一个参与其中的人都把成绩放在第一位。同样，西玛强调的运动特性也并不是一定要在轮胎的尖叫声中才能获得。　　

    突然发现，身边的朋友对于马拉松越来越热衷。从偶尔参与到愈发上瘾，从5公里到全程，马拉松好像一下子成为了时下最为流行的体育运动之一。除了兴趣爱好的因素，强身健体也是他们参与其中的重要目的。这种“全民健身”的风气在汽车市场上同样流行，正如东风日产最新推出的西玛，也是在天籁的舒适中增添了豪华与运动的成分，这样一来，日产在国内也像很多厂家一样，采用了不同性格的两款车来抢占中级车市场。

    对于日产比较熟悉的人来说西玛的名字并不会陌生，曾经以进口车身份引入国内的CIMA也曾被人用过这个名字，但是此次上市的西玛并非CIMA，而是在北美的MAXIMA。实际上，它就是美版的日产风度（Cefiro），定位偏向于运动。在日产风度（2000年款）停产以后，除了香港等几个较大的市场依然将后来生产的MAXIMA命名为风度外，其余地区都一律采用MAXIMA命名。

    与天籁采用相同平台的西玛，日产给予了它基本上是完全不同的市场定位，这点在外形设计上就可以明显地看出来。西玛采用了日产新的家族设计元素，主要体现在极为立体的前脸和分隔式的悬浮车顶，类似的设计在前不久的蓝鸟身上已经出现过。我就这两款车的外形设计与身边的朋友进行过讨论，年轻人普遍觉得很漂亮，很有未来感和个性，但就我个人而言，我觉得西玛的前脸过于复杂，棱角偏多，尤其与侧面前翼子板滑下来的腰线不太协调；对于悬浮车顶，由于西玛比蓝鸟更加修长，因此这样的设计确实会比较流畅；至于车尾，尾灯的面积稍大，与车头缺乏呼应感，若以运动的标准衡量，也稍显平庸。

    与外观一样，西玛的内饰设计同样在寻求动感和豪华。尤其是D形的方向盘，视觉和触觉都很不错。在一些按键上我们也能找到英菲尼迪的痕迹。我喜欢的Alcantara材质也被西玛采用，和质地不错的真皮一起，给内饰带来了很好的质感。中控台的设计采用了更多的棱角，功能区清晰，操作简便，若是能将大面积的钢琴漆改为磨砂的金属饰条，我想会更具运动感。

    与同平台的天籁相比，西玛不仅在乘坐空间上类似，且同样选择了QR25DE2.5升自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。至于海外版的2.5升机械增压发动机以及3.5升V6发动机，厂方明确表示短期内不会引进到国内市场。186马力和234牛·米的参数对于一台超过1.5吨的中级车来说并不令人激动，事实上西玛的驾驶感觉也是如此。动力足够用，但谈不上多刺激，油门和转向都明显比天籁重，油门初段的响应不错，方向也更加积极。245/40R19的轮胎和支撑力更强的悬架都让西玛在弯道中的感觉大幅优于天籁，这种感觉在高速长弯中更为明显，这也是西玛最为运动的一面，若是在相对比较紧凑的急弯当中，长轴距在灵活性上的弊端将会显现，车身的反应也有些跟不上快速变化的转向。

    虽然采用了相同的平台和动力系统，但是西玛无论在感官还是实际驾驶上都与天籁拉开了差距，从舒适实用到大气动感的变化让西玛在市场中的对手变成了君威、思铂睿、大众CC等偏向运动的中级车，其个性化的设计仍是最大的亮点。