私人充电桩：“落户”的尴尬

    根据《中国制造2025》，到2025年，中国的新能源汽车，不仅要与国际先进水平同步，而且年销量要达300万辆，在国内市场占80%以上。2015年，广州本地个人节能车上牌量达到4387辆(不含单位)，不过，与火红市场形成鲜明对比的是市民生活中充电桩配套不足的尴尬。记者调查发现，私人充电桩安装是新能源汽车消费链条最后一公里的拦路虎，理应在车主住地安装的私人充电桩，如今仍然面临“无地无批文”的尴尬，而“物业不批”则成为这个拦路虎的“罪魁祸首”。

　　【“小秦”的落户奋斗之路】

　　想知道电动车充电桩申请安装落户的过程？流程其实很简单，而且从摇号到买车，一开始还是很顺利的。

　　第一步：提车上牌

　　(达成时间：2月份)

　　2月份春节提车，春节后用新能源车指标上牌成功。

　　第二步：带身份证明材料，先找市供电局申请

　　(达成时间：3月上旬申请成功)

　　供电局工作人员响应政府号召，大开绿灯，填写了一份申请书，还说“安装一切免费。但是必须先得到物业管理的同意”。

　　第三步：找物业，提供物业权属证明材料

　　(达成时间：3月中旬备齐)

　　就是房产证、车位购买或长期租用合同等，很容易。

　　第四步：还是找物业，提供物业同意书

　　(达成时间：3月～5月份，僵持通关中)

　　这里问题来了，物业担心大哥“秦”的食电量太大，会影响小区的消防安全、用电负荷，打死不愿在《物业同意书》上盖章。

　　第五步：供电局实地勘查安装

　　(达成时间：未知)

　　注：第三步没完成，供电局就不会派外勤来小区勘查用电负荷，进行充电桩安装。

　　【解惑】

　　新能源车充电一晚 不比空调费电

　　按照市供电局报装私人充电桩的个人指引文件，居民向供电局申请安装充电桩，将统一按照“合表电价”即0.647元/度来执行，与家庭用电收费一致。一辆纯电动或插电混合动力车型，充满一次需要费多少电？记者实地调查了两款不同代表的新能源车实际用电量。

　　插电混合动力车型以比亚迪秦为例，普通家用220V充电慢充，6～7小时充满，费13度电左右，按照广州家用一度电收费0.65元计算，不到10元。纯电模式下，比亚迪秦可以跑60~70公里，可满足车主一日所需。再看纯电动车，以腾势为例，利用腾势充电柜慢充可实现5小时充满，耗电50度左右，总花费不到35元，续航里程超过260公里，车主用来上下班，一周7天只需要充一次电即可，每天“耗电”7度左右。

　　夏日炎炎，市场常见的1.5匹空调1小时一般需费1.3度电左右，假设同样是运作7小时，耗电在9～10度之间。

　　也就是说，一辆要充电的新能源汽车，用电量与一台空调相差无几，甚至更低！

　　一个充电桩的独白：

　　我不是危险品，求批准落户

　　一个私人充电桩要成功落户广州的住宅小区，有多难？请先听听充电桩“小秦”的独白：

　　我叫“小秦”，最厉害的能力是，可为一辆纯电动汽车或插电混合动力汽车，提供1小时充满的快充服务。可是，至今，我不仅一次都没能发挥强大的充电能力，连合法的居住证都没有！我大哥——他名字叫比亚迪秦，是一辆插电混合动力汽车。今年2月份我跟大哥一起跟主人回家，主人就为大哥买了一个专属私家车位！原本，主人想在大哥的“家”旁边安排位置让我落户安居。可申请打到了我们住的楼盘物业，居然不允许！拒绝的理由好多，意思却只有一个——我“小秦”是个影响用电安全和消防安全的“危险品”，最好别出现在小区的车库里面。

　　三个月以来，我一直蜗居在大哥“秦”的后尾厢中，只能看主人屡次跟小区物业磨破嘴皮子，次次碰壁。现在，主人大部分时间只能喂大哥“秦”喝汽油，看着大哥每天排出的大量废气，跟那些“落后”的汽油车无异，咱深感英雄无用武之地！大哥“秦”偶尔也能享受一下充电带来的绿色快感，我有一条7小时慢充的变压设备，可趁主人在大排档吃饭时，借人家的插头，帮大哥“秦”充一两个小时左右的电。可是，这种“借来”的日子，何时才是个头呢？

　　现状：物业死活不给“放行条”

　　新能源车准车主心声：

　　搞不定的物业

　　2014年12月，广州市供电局正式启动个人充电桩安装申报业务，私人报装电动车充电桩在供电环节绿灯全开，并不存在困难。但在过了一年半的今天，想尝鲜做“环保达人”的市民，发现要自行在小区内安装“私人充电桩”并不容易。残酷的现实告诉消费者：搞不定物业，要三思而行。

　　“家里要是有自己的固定车位，就可以申请安装充电桩，但是你必须确保要说服你的物业。”85后的苏先生，就是“小秦”的主人，居住在海珠区怡安花园的他，今年已成为小区物管口中的“名人”——小区第一个买新能源车的业主，第一个提交申请安装充电桩的业主。

　　他向记者道出了当下安装私人充电桩的两个前提条件：自有产权的车位和让物业点头。而物业“刁难”主要是两方面：用电安全和消防安全，“也许只有等到政府再发文，从资金和政策上明确解决老城区安装私人充电桩的困境才行。”

　　物业的回应与担忧：

　　供电负荷爆表怎么办？

　　不愿意为私人充电桩盖章签安装放行条的物业，也有自己的难处。

　　上周，苏先生再度来到怡安花园的小区物管处，虽然明白一辆新能源车所费的电量并不多，但工作人员直言公司的担忧：“小区的电量负荷规划是有上限的，现在虽然有20户的余量，但若明后年越来越多业主买这种充电的汽车，负荷爆表怎么办？我们也担心其他用户会投诉，所以不能开这个头。”

　　那么，是否只有苏先生的小区物管对私人充电桩安装不够“开明”，过于谨慎？

　　抱着疑问，记者采访了在天河、越秀和海珠等地拥有大量楼盘的富力、保利、恒大的楼盘物业管理公司。面对“充电桩”这个词汇，物管的工作人员先是一脸茫然，待记者解释一番才略懂的占2/3以上。记者提出：“业主需要什么条件才能安装充电桩”，几乎所有被访的物管工作人员都表示：不清楚。其中，富力楼盘旗下的“天力物业”的工作人员给出了一个没有答案的回应：“公司管理的其他楼盘并没有安装案例，我们将问题反映给总部，等公司答复。”

　　记者调查：非中心城区安装成功率高

　　安装私人充电桩难，以上折射的大多只是市中心消费者们的困境。部分居住在白云区、番禺、花都、增城等城镇，自有小楼的居民，则没有这样的烦恼。在记者采访当中，私人安装充电桩成功的案例，95%以上在这些地区。

　　北汽新能源车广州华溢店销售经理袁娇凤告诉记者：“开业一年，因为没有政策支持，大客户购买北汽纯电动车的量占八成以上，个别私人购买的用户不到两成，且基本是家中自有住宅楼，无需物业同意即可安装充电桩的案例。”

　　根据广州市供电局统计，截至2016年春节前全市报装充电桩的“散户”超过120多个，完成充电设施安装通电的居民约80户左右，其中花都为个人充电桩的“报装大户”，约有40多户，占50%以上。其余则集中在番禺、白云区等地，各占不到两成，中心区申请办理充电桩的业主占极少数，不到5%。在番禺市桥，购买了一辆众泰知豆电动车的梁先生，将充电桩安装在了自家的小院子里，成为广州首位购买知豆电动车并安装个人充电桩成功的个人用户。

　　老城区临时车位装充电桩难

　　也有私人充电桩在老城区临时车位安装“成功”的案例，但结局并不太完美：由于公共场所充电困难，海珠区海联路31号大院内的一位电动汽车车主，自行在大院的一面围墙上安装充电桩，电源线则从楼上家中的电线中拉下来。然而，每天晚上充电，车主都不得不把车违章停在大院对出的人行道上。结果，引来了邻居的瞩目。2015年12月7日到12月11日期间，有邻居持续向交警投诉，认为这样的充电方式阻碍他人使用人行道。最终，交警对车主的违停充电进行了纠正批评。

　　市供电局工作人员告诉记者，当前广州市申请安装私人充电桩的市民，基本自有产权车位；而需物业同意的话，也需要车主自有固定车位。

　　中国物业管理协会副会长翁国强表示，当前各地通行的充电桩安装鼓励政策是：车主可不需提供固定车位证明，只需有指标就可购买新能源汽车。但是如果没有固定车位的小区，安装充电桩会比较困难。“只有临时车位的住宅小区，基本上无法安装充电桩”，翁国强指出，小区的临时车位，并不属于任何一户居民，一旦装了充电桩，就有可能变成固定车位，其他业主基本不会同意。

　　政策动态

　　鼓励但不强制已建小区物管同意

　　目前，《暂行办法》已明确物业服务企业需支持建设的工作内容：物业服务企业应支持和配合充电设施建设，配合充电设施建设单位开展现场勘查、用电安装、施工建设等工作，不得阻挠充电设施合法建设需求。广州市工业和信息化委员会副书记易鸣表示：“我们对物管也是有要求的，首先物管要支持，虽然我们不能强制，但物管不能无理阻挠建设。”

　　记者留意到，按照广州市政府的最新政策：新建住宅小区、社会停车场，将按不低于规划停车位数18%的比例建设或预留充电设施(接口)；已建和在建的住宅小区、社会停车场、商务、商场、酒店等商业服务设施，结合实际需求条件建设充电设施。然而，对于已建和在建的住宅小区，不设置建设充电设施比例。易鸣表示：“对已建和在建的，没有做出明确规定的原因在于，两者的情况较为复杂。已经建了的要求其配置充电桩，可能它不具备条件，且供电局的供电负荷可能承担不了，这就需要建设新的变电站，有不少客观条件的制约。”

　　下期关注

　　公共充电桩 电动车的希望？

　　私人充电桩安装难，这并非是广州的独有现象。

　　在推广更为早的北京、上海、深圳等地，同样面临类似的尴尬。已建楼盘有限的车位、车道拥挤的老城区、寸土寸金的用地，每一个都是制约私人充电桩普及的潜在因素。

　　解决这一难题最大的希望，是政府对公共充电桩的广布点。当前纯电动车大部分的续航里程一般在250公里以上，是汽油车一箱油的行驶里程的一半左右，这意味着电动车的充电频率要比汽油车加油的频率高；其次，与一辆汽油车进入加油站，平均需10分钟左右的加油时间不同，电动车充电时间至少要半小时或一小时以上，这意味着充电设施要远比加油站建得密集。如果不能让车主在方圆3公里内有便利且闲置充电桩进行充电，那么新能源车的普及永远是个问题。

　　那么，公共充电桩今年投建了多少，能让车主便利充电？公共充电桩充电是否比安装私人充电桩的收费更为便宜？另外，在充电桩安装方面，虽然大部分汽车品牌对充电桩或者装置采取“免费赠送”方式，但也有部分品牌需要车主自掏腰包，充电桩有多贵？是否有补贴。对于新能源车，我们还有许多疑问，以上这些，将是我们下一期关注的话题。(记者 邓莉)