大众发力移动出行服务 拓宽业务模式谋收入

　大众汽车集团正在推动战略转型，因此部署与汽车共享公司合作，进军按需移动出行服务，以在此领域谋求市场份额，获取收入。

　　5月24日，大众宣布向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元，6月1日该集团表示与后者签订了合作协议。大众集团新任CEO马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller）表示，双方的合作或拓宽前者的业务模式，涉足拼车、分时租赁和叫车服务等快速发展的汽车共享市场。在欧洲，汽车共享服务到2025年的收入或可达到100亿欧元，每年增长30%。

　　穆伦称，大众集团未来的核心产品将不仅仅是汽车，移动出行也将成为核心产品的一部分。大众集团消息人士称，其集团将在本月（6月）推出新业务战略规划，增多对电动车、新技术和移动出行等关键要素的投资，加强问责制，加快车型研发的速度。

　　大众发力移动出行服务的同时，其他车企也看到了这一新兴市场。上周丰田宣称将投资Uber移动出行公司，在丰田Uber宣布合作四个多月前，通用已向Lyft投资了5亿美元，开发按需自动驾驶网络。

　　车企与汽车共享公司间不断传出的合作反映了，由于全球大量消费者选择放弃拥有自己的车辆，转而根据需求租赁或拼车，按需出行服务市场的前景以及利润空间使得前者不愿成为其中的旁观者。

　　Gett 创始人及CEO沙哈尔·威瑟（Shahar Waiser）称，“通过与大众的合作，我们获取了其1亿消费者的潜在消费人群。”

　　大众与Gett均拒绝透露合同的金融条款。

　　迎合市场方为正道

　　大众此前一直忽略移动出行服务，而其竞争对手戴姆勒和宝马则在数年前已开始运营内部的汽车共享业务。其原因在于该集团深陷尾气门泥沼，面对各国的调查和消费者的投诉而倍感焦头烂额，因而无暇开发新业务。而从另一方面，这说明大众对市场需求反应迟缓。

　　当前汽车共享成为流行热词，车企不甘落后纷纷进军这一市场，提醒了大众应该拓宽业务模式，以更多获得汽车业务以外的收入，并且迎合市场需求。

　　智能手机已成为一种新的手机文化，彻底改变了消费者的用户体验。旅客可通过APP软件享受到不同的交通工具，出行更方便。

　　穆伦称，现在的大众与其接任CEO前的大众已不相同，世界不再跟随其集团，反而需要被迎合。因此该集团愿意做出改变，开拓制造及销售汽车以外的业务，以吸引更多的消费者。