三大车企因“排放门” 累计损失近五千亿

    继大众集团“柴油车排放造假”事件后，三菱汽车和铃木汽车目前也陷入排放造假丑闻中。网通社对大众、三菱和铃木已经公布的应对措施进行了整理，三家车企包括大众、三菱和铃木因“排放门”事件，将累计损失近五千亿元。三家车企展开了包括启动新五年战略、出售子公司、出售股权在内的应对措施，以规避资金危机。在未来资金危机解除后，企业形象如何挽回，也是三家企业亟待解决的问题。

    大众：变卖子公司/高层换防/延缓投资/启动新五年战略

　　大众集团在去年因“柴油车排放造假”在全球众多国家受到巨额处罚，据不完全统计，大众将支付近150亿欧元的罚单，并对1,100万辆柴油车进行召回和整改维修，将导致大众集团陷入巨大的资金压力。去年9月中旬，美国环境保护署指控大众集团在美销售48.2万辆非法柴油车，根据美国《清洁空气法》，大众集团在美国获将面临138亿欧元的罚款。此外，巴西政府宣布共有1.7万辆大众汽车涉嫌尾气造假，并将对大众处以998万欧元的罚款。

　　在亚洲，韩国和印度也对大众集团开出了罚单。韩国政府要求大众召回包括奥迪Q5、奥迪A4和甲壳虫等15款车型在内的12.5万辆柴油车，并对大众开出了987万欧元的罚单。印度政府官员表示，印度将针对排放门事件，向德国大众集团开出3.2亿卢比的巨额罚单。12月1日，大众从印度召回32.4万辆大众、斯柯达和奥迪柴油车，印度政府表示，将根据法律对大众集团处以448万欧元的罚单。

　　现阶段，大众集团已拨出70亿欧元，同时还向欧洲13家银行贷款，总金额超过200亿欧元。对此多位行业分析师认为：大众集团应对罚单的最终花销将是预期的两倍，可能超过600亿欧元，包括大众汽车在全球范围内车辆召回、返修整改以及可能出现的消费者、投资者的索赔费用。此外，大众集团若无法偿还欧洲银行债务，将会出售集团的资产进行上市交易。

　　大众集团目前旗下共有12个品牌，分别是大众乘用车、斯柯达、西雅特、奥迪、兰博基尼、杜卡迪、保时捷、宾利、布加迪、大众商用车、曼恩和斯堪尼亚。外资投行Evercore ISI的一份调查显示，近三分之二的投资者认为大众旗下品牌过多。有大众集团内部人士透露：“大众集团愿意放弃一些资产，确保偿还银行信贷。”此前有权威机构分析师对大众集团旗下MAN和斯堪尼亚进行资产评估，若两大品牌联合上市，预计运营价值在120亿欧元左右。

　　因“尾气门”而最先离开大众的是集团CEO文德恩。去年9月23日晚，大众集团CEO文德恩宣布辞职。文德恩与汽车行业的缘分是从38年前加入罗伯特博世有限公司担任研究助理开始的，1993年他成为大众汽车的总经理，负责大众汽车的“质量保障”工作。2003年担任奥迪公司董事会主席，负责奥迪的技术研发工作。2007年1月1日起，文德恩担任大众集团新任CEO，全面负责大众集团的研发工作，至今已有8年。同时，他还兼任大众品牌主席和保时捷欧洲主席。

　　自2007年文德恩担任大众集团CEO后，8年来，大众集团员工数量从32.9万人增加到60万人，销量也在八年中翻了一番。他还带领集团制定了2018战略，安稳度过金融危机的动荡期，并在2014年提前4年实现年销量突破1000万辆的集团战略目标。文德恩原本将获得一份任职延长至2018年的工作合同，但“尾气门”让他的职业生涯戛然而止。

　　在文德恩离开的第二天，德国大众集团监事会25日发表声明宣布，大众集团新掌门将由保时捷CEO担任。62岁的穆伦在大众集团工作了多年，曾负责大众集团的产品战略。2010年，他被调往保时捷，出任该品牌CEO直到现在。在穆伦上任保时捷CEO五年的时间里，保时捷的销量有所增加，并且品牌形象从未降低。五年里，保时捷的利润上涨62%，2014年保时捷销量同比增加了17%，而保时捷制定的20万辆销售目标也有可能提前4年实现。

　　在大众集团已定的项目中，还将推迟增持中国合资企业一汽-大众的股份，以节省50亿欧元的开支。大众集团CEO穆伦此前宣布，大众对已经制定好的投资项目都会重新进行评估，其中就包括与中国合资企业相关的项目，工厂设备和设施投资可能首当其冲。此外，大众将加快减少开支计划的推进。大众乘用车品牌将在原来减支基础上每年在削减10亿欧元投资，未来还将继续降低采购成本。

　　去年9月在法兰克福车展的大众之夜上，大众正式揭开未来发展的新序幕。针对新能源的布局，大众汽车集团管理董事会主席文德恩教授表示，到2020年前，大众将推出20款新能源车。其中，大众展示了保时捷的Porsche Mission E和奥迪的e-tron quattro，这两款车续航里程均超过500公里，并且充电时间15分钟至30分钟。根据大众规划，大众将成为电动汽车市场的领导者，将实现产品线中绝大部分车型导入新能源技术。除此之外，大众还将推进在华SUV产品的投放进度，逐渐实现扭亏为盈。

    三菱：停止四款车销售/做出对应赔偿/公开致歉/高层换防/日产收购三菱股权

　　今年4月20日，三菱汽车社长相川哲郎在东京召开新闻发布会，承认在油耗测试中采用了不正当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，所涉及的四款车均为微型车(日本的轻车K-car)，其中两款是三菱自己开发设计自己负责销售的，分别为eK Wagon和eK Space，共涉及15.7万辆。同时，三菱还利用现有生产线为日产代工生产两款车型，分别是DayZ和DayZ Roox由日产挂牌销售，共涉及46.8万辆。四款车型合计约62.5万辆。

　　受“油耗门”影响，三菱汽车股票大跌。致歉发布会当日股票开盘价为872日元，截止到12日收盘，三菱大盘中每股下降至550日元。按照三菱9.8366亿股发行总量来看，三菱股票市值缩水月3167.39亿日元，市值已经蒸发28.97亿美元。

　　三菱方面在发布会中已经明确提出，立刻终止四款车型的生产和销售。同时，成立第三方的调查委员会对此事进行彻底调查。此外，三菱也承诺将为此对客户进行赔偿，将从2015财年净利润中支出191亿日元(约合人民币11.4亿元)用于对问题车辆车主所作出的赔付和补偿。

　　除去赔偿、股票大跌外，对三菱汽车最不利的影响在于其品牌形象又一次受到重创。早在2000年左右三菱就因为消极应对召回事件，故意隐瞒召回事件而受到日本社会的强烈谴责。日本国土交通省更是罕见地对三菱汽车进行了停业整顿和严重警告的处理。受此影响三菱汽车濒临破产，并从此在日本汽车行业的地位急转直下，已经不再是主流车企。如今再次陷入丑闻，对其品牌形象无异于雪上加霜。

　　现年62岁的相川哲郎，此前担任三菱汽车社长一职，主管三菱汽车的生产研发部门。此次事件给三菱带来巨大损失，由于问题起源于生产研发部门，相川哲郎表示自己对此次事件负主要责任，将从三菱汽车辞职。相川哲郎的职位将暂时由三菱汽车CEO益子修接任，在日产完成对三菱34%股份的收购工作之前，益子修将兼任三菱汽车CEO和社长两个职位。

　　作为三菱汽车多年的战略合作伙伴，日产向三菱伸出援手，斥资22亿美元收购三菱34%的股份，成为三菱最大的单一股东，并且将指派四名董事进驻三菱汽车董事会。此次日产与三菱联盟将包括收购股份、共享平台、联合研发与生产、共同制定销售目标等等。通过近期的造假事件，三菱内部需要做出多项调整，日产将帮助三菱做出改变，并在汽车行业重拾信誉。

　　铃木：严格按照日本政府规定测试/公开致歉/高层换防/启动新五年战略 

　　继三菱之后，铃木汽车也卷入了造假丑闻。受“能效门”影响，铃木汽车股票同样大跌，当日一度大跌15%，直至收盘才得以抑制继续下跌的可能，但其创下16年来的最大盘中跌幅。同时，由于今年业绩表现不佳，铃木汽车的股价本身已经下跌了31%。目前，铃木股价有所回暖，从5月18日的每股2627日元，截止到12日已涨回至每股2,795.5日元。 

　　5月18日，铃木接受了日本国土交通省的尾气排放与燃油经济性实际调查，随后呈交了测试报告。报告显示，铃木的燃油经济评测并未按照日本政府规定进行，即通过汽车的惯性行驶测算轮胎摩擦力以及空气阻力，从而生成能效数据。报告表明，铃木的燃油经济性评测均在室内进行，并且简化了测试步骤，有操纵能效数据之嫌。

  　铃木董事长铃木修随后承认，铃木的燃油经济测试的确不符合日本政府规定，这是因为铃木的测试试验场位于近海的丘陵地带，室外测试会受到风力和气候的影响。违规燃油评测涉及到包括奥拓、吉姆尼、Wagon R、Baleno、雨燕、SX4 S等在内的16款车型，自2010年至今累计销售量已超过210万台。

　　从销量数据来看，铃木是日本第四大汽车制造商，以生产微型车为主。根据日本相关法律的规定，微型车发动机排量不能超过0.6升，铃木所生产的微型车占日本微型车市场的1/3。铃木还表示，受虚报燃油经济性数据事件的影响，其日本国内微型车销量在5月份同比下降了18%。

　　铃木修现年86岁，自1978年开始担任铃木汽车集团CEO和会长的职务。在铃木修的领导下，铃木汽车集团成为了全球最大的汽车制造商之一，并成为了印度市场所占份额最大的汽车品牌。铃木修在成本控制方面有着独到的见解，并曾在2015年劝告印度的零部件供应商在制造过程中进行循环投资。铃木修离职后，他将成为半年来因为汽车燃油事件辞去CEO职务的第三人。

　　2015年7月1日，铃木修任命自己的儿子铃木俊宏为铃木汽车的新首席运营官和总裁。在铃木修辞职后，铃木俊宏将全面接管铃木汽车集团，并着力实施铃木的新五年管理计划“Suzuki Next 100”（从2015年至2020年）。目前，铃木的主要市场是日本和印度，其在日本市场的微型车占有率超过了30%，而在印度市场的乘用车占有率超过了53%。根据铃木全新规划，铃木汽车将把日本、印度、印度尼西亚和匈牙利打造成为全球化车型的生产基地。