沉默多时的天津一汽，近日变得活跃起来。8月22日，车厂举行紧凑型轿车骏派A 70的下线仪式。此前1天，一汽夏利意外停牌，原因是拟向控股股东一汽股份出售一汽丰田15%的股权，预计将获25亿元资金并计入当期损益。由于交易构成重大资产重组而停牌。毫无疑问，这桩交易如果达成的话，将扮靓一汽夏利今年的业绩。然而，在一汽夏利某前经销商看来，这些行为都无法给夏利注入新的活力，这个曾经辉煌一时的自主品牌，已经错失了最佳发展阶段，明显被边缘化。
经销商网络“被掏空”
虽然天津一汽非常重视骏派A 70，但是吉利、长城、比亚迪等自主主品牌车商均不认为这是一种威胁。比亚迪一位苏姓销售经理表示，现在自主品牌车商关注的重点是suv车型、新能源车，这种新车哪怕价格再便宜，对市场的冲击力也十分有限。
而新车销售的一大致命利空是，天津一汽经销商网络已大幅度萎缩，在汽车销售大省———广东已经没有独立专营店。这是一汽夏利一前经销商向南都记者透露的，他表示，在天津一汽官网上能找到的经销商，要不已经改售其他品牌车型，要不就是主卖其他产品，再搭售一汽夏利车。“一汽夏利目前在广东主售的车仅骏派D 60一款，还不能保证每月都有订单，根本无法养活一家店。”
南都记者调查了广州、东莞共6家原天津一汽专营店发现，情况确实如此。比如说，广州的天津汽车工业销售广东有限公司目前主卖北汽自主品牌车型，但也卖骏派D 60，东莞的东众店销售一汽奔腾、森雅、天津一汽等一汽自主品牌车型。
一汽夏利发布的7月销售数据显示，当月夏利系列销售240辆，威系列卖出1206辆，骏派系列销量仅4辆，总共卖出了1450辆，去年同期的销量为7420辆，下滑非常惊人。
在这样的背景下，天津一汽已经有“身体被掏空”的嫌疑，骏派A 70的确回天乏力。
停牌或难加快一汽重组进程
而在此前两天，一汽夏利已公告停牌。原因是拟向控股股东一汽股份出售一汽丰田15%的股权，预计将获25亿元资金并计入当期损益。转让完成后，一汽夏利仍持有一汽丰田15%股权，一汽股份持有的一汽丰田股份上升至35%。
多家媒体认为，这种调整可能加快一汽集团整体上市进程。众所周知，今年6月4日，一汽轿车和一汽夏利同时披露了《关于中国第一汽车股份有限公司变更承诺事项履行期限的议案》，两家上市公司的控股股东一汽股份提出请求，将解决同业竞争的承诺延期三年履行，也就是暂缓集体上市。
但这两年一直关注一汽夏利发展的孙姓分析师表示，一汽股份目前面临的情况十分复杂，目前难以估计未来是否整体上市，使用哪个壳体上市。而这次一汽夏利出售一汽丰田股权的行为主要目的是止血，避免因为业绩亏损而退市。实际上一汽夏利已经连续好几年经营困难，去年12月一汽夏利就曾向一汽股份出售包括内燃机制造分公司等4项资产，涉及资金超过28亿元。两次出售资产的目的都一样。
此次出售股票的目的是什么？骏派D607月仅售4辆，未来是否退市？对此，南都记者多次拨打一汽夏利董秘电话，但截至发稿均无人接听。
观察
一汽夏利的时代已经过去
在前经销商看来，一汽夏利对自身问题的分析较为中肯，但出售资产换来的钱再多，也只是填窟窿而已，公司的整车业务无法重新焕发出活力。
一汽夏利曾是微型轿车老大，自主品牌的骄傲，但是由低端经济型车起家，品牌的天花板非常明显。过去几年，长城汽车凭借SUV快速崛起，比亚迪因新能源车赢得利润，一汽夏利则无法推出迎合消费者需求的新车型、新技术，导致市场份额与销售网络不断萎缩，陷入持续亏损泥潭。
残酷的事实是，现在中国车市已进入了竞争白热化的年代。套用近期流行的《北京折叠》中的一句话，边缘化的品牌连“被剥削”的资格都没有，消费者根本就不愿意花心思去砍价。
属于一汽夏利的时代已经过去了。
“我记得在夏利之前还有一辆是华利。当时两车的命名取‘华夏得利’的寓意。今天也就这样了。想想也是难受。”上述一汽夏利前经销商表示。
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