轴距加长 依旧运动 试驾奇瑞捷豹XFL

    面对国内消费者对商务车型大空间的喜好，豪华品牌引入车型时会通过加长轴距的方式营造出宽大的后排空间。同时，整车的行驶品质也变得四平八稳。然而，随着国内消费人群日渐年轻化，消费者对车辆运动化的需求也蔓延至中大车型上。而此时，奇瑞捷豹便祭出了一款XFL。近日，北京商报记者试驾了该车型，在轴距加长的同时，奇瑞捷豹XFL并没有失掉原有的运动感，依然带来了原汁原味的驾驶乐趣。

　　从外观上看，奇瑞捷豹XFL与进口版车型如出一辙，并没有因国产而打折扣。针对中国消费者对空间的需求，奇瑞捷豹XFL的轴距增加了140毫米，达到3100毫米，后排空间非常宽绰，在同级车型中处于领先水平，仅次于华晨宝马5系Li。同时，由于在研发之初就考虑到长轴距与标准轴距的差别，捷豹的设计师对该车型的侧面及顶部曲线进行了周到的处理，车身比例并未因轴距加长而产生失调感。

　　与外观高度还原进口版车型相比，奇瑞捷豹XFL在内饰上，通过扎实的用料和一系列高科技配置，营造出别样的豪华感。分层仪表盘采用捷豹标志性、灵感源自捷豹XJ的“Riva Hoop”设计，将视觉体验一直延伸至车门，营造出独特的车厢感受。而作为一款面向年轻商务人群的豪华车型，奇瑞捷豹XFL为后排乘客设置了诸多用于提升乘坐体验的设计。分段式全景天窗、温莎打孔真皮座椅、手工双针缝合工艺、翼型头枕以及英国Meridian顶级音响等，都为该车增色不少。

　　值得一提的是，在商务定位的同时，奇瑞捷豹XFL在驾驶感受上，却并没有一味地向商务妥协，依然保持着捷豹一贯的运动性。本次试驾的2.0T高功率版车型，采用涡轮增压设计，最大功率170千瓦、最大扭矩340牛·米。从数据上看，该车型与3.0T车型差距不小，但在实际驾驶中，2.0T发动机推动全铝打造的轻量化车身绰绰有余，虽然没有3.0T车型机械增压在加速时那样的柔顺感，但“拳拳到肉”的加速感绝对会勾起消费者的驾驶欲望。与此同时，前双叉臂、后多连杆的跑车化悬挂设计，使得车身超过5米的奇瑞捷豹XFL在过弯时能够获得更大的行驶稳定性。

　　事实上，奇瑞捷豹XFL也并非一味求快，搭载的全路况自适应控制系统，只要车辆时速处于3.6公里至30公里之间，该系统可自动控制油门和刹车，让车辆在摩擦力低的路况下行驶自如，驾驶员只需握好方向盘即可。而智能紧急制动、车道偏离警示系统和车道保持辅助系统等，则能够进一步对“豹”力进行约束。