现代汽车进退失据：进口整车滞销 新胜达月销量不足千台

　最近现代汽车麻烦不断，韩国本土工人罢工、中国进口经销商维权，让现代汽车疲于应付。

　　此前，现代汽车在中国市场上风生水起，北京生产的“国产现代”功不可没；这两年现代汽车在国内的增长几乎停滞，“国产现代”成为危机导火索之一——曾占进口现代汽车销量80%的“新胜达”国产化后，不仅引发进口现代的滞销，国产的销售状况也不尽如人意。

　　面对进口国产的双线危机，现代汽车（中国）营销战略部经理吴雁冰11日对经济导报记者表示，现代正采取更积极的策略应对千变万化的市场。据经济导报记者了解，所谓“更积极的策略”就是推出更新更高档的进口整车单品。

　　山东财经大学工商管理学院副院长、经济导报特约评论员杜岩11日分析认为，外国车企依靠国产单品提升市场占有率的同时，也在依靠进口整车提升利润率；企业应该根据市场现状积极调整策略实现这两个目标，不能顾此失彼。

　　冷清的4S店

　　10日上午，经济导报记者来到山东省内一家经营进口现代的4S店时，发现其展厅内的进口现代汽车仅有3款，分别是格锐、飞思、捷恩斯。而此前的主营车型“新胜达”2.4至尊版却不见踪影。

　　据销售顾问介绍，新胜达国产化后，进口现代汽车的销量每况愈下，现在已经“卖不动”了。

　　除进口现代外，这家4S店的展厅内还有几辆国产的北京现代，不过展厅依然没有已实现国产化的胜达。究其原因，销售顾问同样说“卖不动”。

　　据了解，2012年现代汽车将销量占80%的进口“新胜达”车型转由北京现代生产，但国产化后的“新胜达”销售状况难以令人满意，今年前9个月月均销量不足千辆。

　　胜达国产化后，进口现代的主力销售单品便成了上文提到的三款，然而它们今年销量同比下跌均在5成以上。尤其原本被寄予厚望取代新胜达的格锐，按照进口现代销售顾问的说法，这款车少人问津，原因是“从外观上与胜达区别不大，价格上也没有任何优势。”

　　此外，今年年初国家环保部与工信部发布的2016年第4号公告指出，2017年1月1日开始，全国范围内将全部执行汽车国五排放标准。而山东早在今年4月1日起就已提前执行国五标准。受此影响，达不到该标准的进口车将不能买卖也不能挂牌，这让进口车销售雪上加霜：原本只是卖不出去，而未来可能无车可卖！

　　曾经的畅销单品国产化，寄予厚望的新单品顶不上去，其他产品又因不符合国五标准已经或即将退市，很多进口现代经销商选择退网：2012年还有79家，现在只剩下41家。

　　一位从事汽车进出口的人士分析，进口现代厂商之间爆发如此矛盾，其中一个原因是厂家对于市场的反应过于迟钝，很多经销商提出意见后，总部几个月都不予回复。尤其是国5排放标准推出后，进口现代反应很慢，没有推出符合上牌标准的国五排放车型。

　　产销策略得调整

　　据中国海关总署的数据显示，2011年全国进口汽车103.7万辆，同比增长约28%，然而才过一年形势就急转直下，进口车销售从高增长、高利润，变成了高库存、大优惠。到了2015年，中国进口车销量下跌25%，至今已经连续近20个月出现进口汽车销量下滑。

　　与整车进口市场萎靡相对的是国内品牌和合资品牌的强势表现。所以，汽车国产化是大势所趋。但现代汽车的国产化过程中，并没有充分考虑进口现代经销商的利益。

　　经济导报记者注意到受访的这家进口现代4S店，展厅内的进口与国产现代汽车车型实现了错位：与进口格锐同属大型SUV的全新胜达就没有销售；在轿车方面，进口的捷恩斯属于高档轿车，与中档名图等轿车实现了错位。店内销售顾问认为这是公司的经营策略：“进口高档车‘打品牌’，国产现代‘冲销量’。”

　　吴雁冰并不否认现代汽车正在进行产品国产化，“国家目前的相关产业政策，正是鼓励国产、鼓励小排量车生产。现代汽车也是顺应了相关的法规政策。”

　　在国产化策略执行过程中，现代汽车是否存在整车进口与国产化二者之间失调的现象？吴雁冰认为当下国内汽车市场形势很复杂，不应该单纯评价某一项经营策略失衡，而且“我们会积极调整经营策略，应对复杂的市场变化。”

　　受访的这家进口现代经销商并没有参与上述抗议行动，他们一直等待现代汽车的“积极应对”；面对经销商的诉求，吴雁冰也做出了回应：“未来几个月预计会发布新款格锐，就是胜达加长版，以后还会有新能源车这些符合国家标准的车型引进来。”

　　除了新款格锐，未来现代还可能将目前已有的进口整车单品捷恩斯，打造成另一款高端子品牌。有评论认为，未来北京现代将会呈现捷恩斯“打品牌”，北京现代“冲销量”的全新“两条腿走路”的格局，并摆脱目前“两条腿”进退失据的困境。不过吴雁冰称，目前捷恩斯品牌独立运作暂无任何既定方案。

　　作为营销专家，杜岩认为现代汽车这样的外国汽车品牌，应该靠进口整车提升利润率，而国产单品提高市场占有率，进口整车与国产单品之间的销售比例必须合理，两个营销目标达到平衡企业经营才能顺畅。

　　“现在进口整车销量不比当年，所以厂家不能做甩手掌柜，应该协助经销商将滞销单品调整到市场需要的地方去。”杜岩认为，“厂家应该放下架子，多打广告，多提升服务，可以利用现有的4S店实现进口整车的‘服务国产化’；与此同时，积极实现更多单品国产化，从而达到进口整车和国产单品的销售平衡。”