这夏天到了，车内的温度总是不太友好，开窗通风那是必不可少。不少朋友上车第一件事就是全车通电落车窗，可是总有些粗心大意的朋友在下车后忘记关闭所有车窗，要么碰到下雨天内饰进水，要么碰到小偷财物被盗。有些车主就琢磨着自行给爱车加装个自动升窗器，这样可以实现车辆四窗自动升起，避免忘记升窗的尴尬情况。本期，编辑就来实际测试一下，折合两顿外卖的自动升窗器好不好用，到底是点两顿外卖吃着香，还是买个自动升窗器用着香？
如今市面上的自动升窗器，大致分为破线式和非破线式两种。破线式自动升窗器有着较大的安全隐患，如今已经退出了市场。而非破线式自动升窗器又有两种，第一种是串联解码器式，在安装时，需要拆卸汽车内饰板，过程较为繁琐，第二种是OBD直插式，安装时只需对准OBD接口插上即可。（注意：自动升窗器并非通用，需单独购买适合自身车辆的升窗器。）
我们在某宝上购买的是串联解码器式自动升窗器，至于为何，一是为留出OBD接口，不至于在车辆保养检修时耽误技师操作，二是OBD接口升窗器会更改车机程序，担心车机程序混乱。
在这个升窗器的一侧标签上简单标注着适用范围、实现功能与设置说明。给人的直观印象就是，东西不大，字不少。
根据标签上的设置说明，我们来到自动升窗器的底部操作4个拨码开关。调整好拨码开关的位置后，在紧邻开关的插口位置插上线束，此过程跟我们插电脑网线有点类似。
接下来，就要开始安装自动升窗器了。我们来到副驾驶中控台下的指定位置，按照要求打开盖板，扒开护垫。
但是整个过程完全不像产品宣传中提到的那样容易，盖板的固定非常牢固，整个“开膛”过程非常耗时耗力。最终是在卡扣“咔”的断裂声中结束了此次盖板拆卸过程。
打开盖板与护垫，我们能看到内部隐藏着不少线束，接下来我们就要按照说明找到原车线束插口的位置将其拔下。
图中我们可以看到有2蓝2粉共4个插头，其中1蓝1粉是拔下的原车插头，另外1蓝1粉是升窗器线束插头，我们需要做的就是将同样色的线束插头插到一起即可。
将插头插紧，然后将自动升窗器塞到空隙中，再将护垫盖板复原，整个安装过程就结束了。
根据产品说明安装完成后，先来测试一下锁车自动升窗功能。经过短暂的试错后，通过遥控器来控制四门车窗一键升降的成功率还是较高的。
之后，我们在门把手感应升窗测试中发现，只有使用门把手打开车门后，再使用门把手锁车，车窗才会自动升起；而使用遥控钥匙打开车门后，再使用门把手锁车时，自动升窗功能无法实现，反之亦然，存在一定的局限性。
在测试天窗随车窗开闭功能时，我们发现，其成功率在50%附近徘徊，并不是非常的高，如果新手刚上手的话，成功率还会更低，使用起来非常的不便。并且一旦执行了错误的操作，我们只能等动作完成后才可以重新操作，耗时较长，相比之下，直接打开车门操作会更快。
而说到这升窗暂停与四窗留缝散热功能时，就不得不着重说一下这两个功能的成功率了。经过我们多次测试，发现这两个功能的成功率极低，非常不容易实现，并且在使用车窗留缝散热功能时，缝隙稍大，对于车内物品的安全性有一定的影响。
车窗安全想必是不少人非常重视的部分，目前装有一键升降功能的车窗全部都自带车窗防夹功能，能极大的降低车窗夹人的事故发生。而装上自动升窗器后，对于未装配一键升降功能的车窗来说，能否实现防夹呢？
我们找来了一只尖叫鸡作为本次车窗防夹功能的“特邀嘉宾”。首先测试一下装有车窗防夹功能的主驾驶车窗，当尖叫鸡挤压到图示程度时，车窗防夹功能触发，车窗自动降下。
具有防夹功能的天窗也是如此，当天窗挤压到尖叫鸡后，防夹功能被触发，天窗打开。（防夹功能触发后，不能再次通过遥控器关闭，只能到车内通过按键关闭，这种设计主要是考虑到安全因素。）
而当我们测试不具备一键升降功能的车窗时，便发生了这样的“惨案”，对此我们也是“深表遗憾”。由此可见，自动升窗器只能实现四门车窗的升降，并没有增加除主驾驶车窗外的防夹功能，当我们在使用自动升窗器关闭车窗时，一定要确保没有异物或人处于车窗平面内，否则后果不堪设想。
编辑点评：通过以上我们简单的测试不难发现，自动升窗器虽然在一定程度上方便了车主，避免遗忘关窗的事情发生，但是就实际使用而言，其安装过程较为繁琐，实现某些功能的成功率并不算太高，在使用时还存在安全隐患，并且我们在安装过程中还不慎掰断了内饰板卡扣，在日后用车时异响在所难免。所以，综合看来，大家还是谨慎选择自动升窗器。
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