过去的五菱作为一款商用品牌，只因“高手出自民间”，很多使用五菱漂移的视频火遍全网，江湖上一直都有着它的传说。当然，五菱“神车”更多的承载着很多家庭创业起步阶段，对于中国经济的腾飞也有着至关重要的意义。如今的五菱，也打出了“人民需要什么，我们造什么”的口号。而此次我们所试驾的五菱宏光MINI EV，从厂家的层面却直接的告诉我们，这就是一台可以合法上路的“代步车”。
市面上太多游离于“灰色地带”的“老年代步车”，无牌、无驾照、无保险也困扰着不少城市的交通。然而对于五菱来说，既然是人民所需，就应该给消费者一个真正合法、安全的“代步车”，拥有正常的路权、保险、以及真正符合汽车安全标准的高强度结构的车身。而宏光MINI EV正是因此而诞生。
曾经驾驶过朋友的Smart，灵活小巧，能够方便的在城市里停车，在当时我就认为此类车型应有不错的市场。如今，这款宏光MINI，不到3米的车身，也可以拥有4个座位。整车设计方方正正透着一些可爱，方形的大灯与封闭的黑色中网，红色的五菱logo成为了人们心目中“神车”的符号，简约的设计中也充满了时尚气息。
长宽高：2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，这样的尺寸来看，它也可以像Smart那样横向的进入车位中，停车时有效减少占地面积。
尾部设计与前脸相呼应，同样是方正的造型。黑色装饰区域为WULING的字母标识，不过如果是我，还是希望将其换成红色的logo，并在尾部贴满秋名山上败者的车标。
双四辐轮毂仅有12寸，看起来也颇有些小脚的感觉。轮胎尺寸为145/70 R12，采用了玲珑的EV专供系列，重点在于降低行驶时的滚动阻力，以增加车辆的续航。
内饰设计上，宏光EV无论是功能上，还是设计上，真的是极其的简约。主副驾之间甚至没有任何的遮挡，如果两口子驾驶，可以增加彼此的亲密程度。
全车最有科技感的地方，也就是这套全液晶的仪表了，其中可显示档位以及续航里程等实用信息。
而音响系统全系仅有这样的一套收音机，当然可以插U盘听MP3，在10多年前也算是很高的配置了。
主副驾之间为旋钮换挡与车窗控制，操作起来还真需要一定的适应过程。
全车的储物空间并不多。门板、驾驶员左下方，以及中控台右侧的两个布袋，成为了能够放置物品的区域。
副驾出风口下方的杯托，其出风口吹出的凉风，正好可以冰镇买来的饮料。
以整车两人使用为主导的设计，较高的车顶，前排无论是头部还是腿部，都有着非常充足的空间，这样我们也能够理解为何科比能够坐进一辆smart之中。
令我意外的是它的后排空间比较宽敞，在我一路驾驶中，后排身高168cm的妹子并不会觉得拥挤，居然还能够有一拳的腿部空间。
相对于很多跑车的后座，或7座SUV的第三排座椅，宏光MINI EV真是舒服太多了，有着极高的可用度。
而后排座椅已经是后背贴着尾箱盖了，要想放大件行李，后排就基本别想坐人。而此次的试驾，由于后排需要有妹子乘坐，我的登机箱只能与妹子并排放在后排的座椅之上。
相对于头几年部分车企能将此类车型标价超10万元，然后骗个5万多的补贴，宏光MINI EV 2.98-3.88万元的价格，却真的是业界良心。而物超所值的表现，我们并不能要求它太多，而相对于出色的便利性与极低的使用成本，真的还“要啥自行车”。而它的驾驶体验，在符合其定位的基础上，也能够感受到较好的品质。
整车质量仅有705kg，最高功率仅有20千瓦，但带动这样一台小车完全不成问题。而踩下电门，整车加速响应迅速，显得非常轻盈。
宏光MINI EV的加速虽然不如更高级别电动车那样快，但在城市里超车动作也完全不拖泥带水。其S运动模式下的动力响应会更加积极，但仪表上会显示因这种模式下会减少的续航。
其转向并没有明显的虚位，指向性还算不错。当然，整车较短的轴距，较窄的轮胎，我们并不能尝试太快的速度过弯，而底盘的稳定性总体表现还算不错。
而整车的装配质量较高，车身并没有太多的异响。不过悬挂调校还是有些生硬，对于减速坎与地面的细碎颠簸还是会觉得略有松散。
整车根据不同配置，续航有120km与170km两种配置。但两者之间仅1万元的差价，当然还是图个方便，减少充电次数更加重要。毕竟，受制于底盘结构的限制，布局更大的电池对于续航的效率与成本之间更加难于平衡。
总结：五菱宏光MINI EV上市以来得到了30000台的订单，而纵观这个品牌的成功，在我看来是更加的“接地气”，也就是真正的走进人民群众中，在营销方面更加切合实际。当然，也真的有车主开着911去买一台宏光MINI EV作为自己的备用车，我身边一位老爷车收藏家也买了一台宏光MINI EV。其“网红”效应并不在乎用户群体的收入多少，而在乎对于全民出行的解决方案。因此，拥有了五菱宏光MINI EV，我们也真的可以“基本的告别自行车”了。
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