极富个性的年轻化座驾 试驾江淮嘉悦X4

　　嘉悦系列对于江淮来说算是转型之作，从先前A5与X7两款车型中，极富个性的设计给我们留下了深刻的印象，而江淮嘉悦X4则进一步扩充了产品线，定位于一台小型SUV。它棱角感十足的造型，塑造了更强的科技感与未来感。而全系1.5T动力，顶配10万元之内便可搞定，同时也拥有不俗的性价比。

　　江淮嘉悦X4的外观上看起来个性十足，整车有着很强的棱角感，分体式大灯上半部分的LED日行灯与镀铬装饰相结合，塑造了一种贯穿式的效果。而整体的观感上，也与吉利ICON有些类似。

　　长宽高：4410/1800/1600mm，轴距2620mm，双腰线与悬浮式车顶的效果，也让整车看起来更有未来感。

　　尾灯采用了贯穿式设计，其下方的泪眼造型也让视觉感进一步拓宽，尾部较高的视觉重心，以及下方的银色护板，看起来更有野性。

　　分体式大灯的下方为远近光一体式大灯，顶配车型采用了LED光源，并且两侧的镀铬装饰也增加了前脸的科技感。

　　轮毂采用了五辐刀锋式造型，力量感十足。轮胎采用了万力的SA302运动系列，尺寸为215/50 R17。

　　相对于外观设计的大胆超前，内饰的设计相对保守一些。其黑色的内饰采用硬塑料，而红色的部分采用了皮质包裹，车内也体现了十足的运动感。

　　全液晶仪表的UI效果看起来非常炫酷，也符合整车运动的气质。只是白天的反光问题有些明显。

　　方向盘采用了皮质包裹，手感不错，多功能按键与滑块的操作比较顺手，并且带有语音输入功能。

　　中央大屏为10.25英寸，显示效果不错，操作响应迅速流畅。功能上，内置高德地图、酷我音乐、以及K歌与视频的应用，并且赠送终身5G免费流量。而自然语音识别也有着较高的识别率，日常使用非常方便。

　　而下方的音响与空调控制都采用了触控按键，带有白色背光，其整体的视觉效果也显得非常具有科技感。

　　红黑双色的座椅看起来非常运动，但实际还是偏向于舒适性。而我们试驾的这款配置采用了手动调节。

　　后排座椅偏柔软舒适，并且椅背角度可调。而中央扶手仅在顶配车型上提供。

　　空间方面，身高182cm的体验者，前排空间能够达到一拳三指，得益于车身高度的优势。

　　后排的头部仍为一拳三指，腿部两拳有余。对于一款小型SUV来说，已经是相当不错的表现了。

　　后排带有空调出风口与两个USB充电口，都全系标配，对于后排乘客的照顾也相当充分。

　　储物空间的表现中规中矩，除了常规的中央扶手箱与手套箱有着不错的容积之外，其悬浮式中控台下方的储物空间也显得非常实用。

　　行李厢空间为520L，对于小型SUV来说也是不错的表现。而座椅放倒之后可扩充至1050L，只是座椅与行李厢并不能达到一种纯平的状态。

　　动力方面，嘉悦X4全系均搭载了1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米/2000-4500rpm。传动系统方面，匹配6速手动变速箱与邦奇的CVT无级变速箱。

　　嘉悦X4的驾驶状态偏于轻松，1.5T动力在低速起步时响应较快。而配备CVT变速箱，即使大脚油门也不会有太强的响应，而需要待转速逐渐的提升，整车的动力才能够有效的爆发。因此整车行驶起来的平顺感很好。

　　而作为CVT变速箱，其最大的特点因没有档位，齿比可以随时变化，因此出于省油的考虑，加速的过程会让转速维持在2000-3000rpm之间。如果需要更强的动力，S档模式下的转速更高，动力响应更直接。

　　悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式，它的调校自然也是舒适取向。而底盘对于细碎颠簸比较充分，较大的颠簸也基本没有多余弹跳，但悬挂后段还是会有些生硬，相对于它的定位也可以理解。

　　转向系统同样偏向舒适，会存在一定虚位，转向阻尼并不算太均匀，指向性表现一般，但适应之后还是能够接受。

　　而整车的噪音控制上符合这个价位，静谧性表现还算不错，只是高速行驶时略有一些风噪与胎噪，对于发动机噪音的隔离还算比较充分。

　　安全配置上，嘉悦X4的AEB紧急制动以及ACC自适应巡航，在六款配置中有两款配备，在同级车型中优势也十分明显。

　　总结：对于10万元之内的价格，江淮嘉悦X4的外观超前个性，内饰显得更加运动。而整车舒适的调校，动力与底盘调校等各方面中规中矩的表现，也更加符合大多数消费者的用车需求。而江淮即将与大众展开更加深度的合作，随着嘉悦全新系列的市场布局，我们也期待着其品牌影响力也能够有着进一步的提升。