换一种活法 试驾天逸C5 AIRCROSS PHEV

　　东风雪铁龙近年来的颓势世人皆知，而持续萎靡不振的市场表现，也让这个老牌合资车企正面临着前所未有的生存困境。这话虽然听起来很不舒服，但残酷的现实就摆在那里，无可争议。当引以为傲的“个性”已经不足以支撑起全部的复兴希望，想要继续“活下去”，就必须某求新的出路，至少是有所尝试。天逸 C5 AIRCROSS PHEV是东风雪铁龙全新推出的插电式混合动力车型，不仅搭上了“混动”的潮流东风，而且也难得的打出了技术牌。且不说“三擎四驱”的标签是否不明觉厉，总之态度是明确的，反正没什么可以再输的，那就索性换一种活法。

　　外观：继续保持个性

　　外观方面，无论是设计还是车身尺寸，新车均与燃油版天逸 C5 AIRCROSS都基本保持一致，两者差别并不明显。自C4 Cactus概念车开始，雪铁龙便明确了旗下SUV车型的外观设计思路，并一直沿用至今。天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外观变化主要集中在细节部分，新车将部分装饰件改为了蓝色，以彰显其新能源车型身份，而除了这些简单的装饰和铭牌之外，新车与燃油版车型的外观就再无明显不同。

　　新车前格栅依旧采用上下分层式设计，其中上半部分融合了雪铁龙的品牌LOGO，并与两侧的LED日行灯相连，极具辨识度。“Air wing天逸灯组”内置矩阵式LED大灯，造型大胆前卫。

　　细节方面，圆角矩形的装饰件依旧是新车颇具特点和个性的设计元素，甚至连尾灯组内部也采用了相同造型的LED灯带，点亮后视觉层次感很强。轮圈同样保留了五辐的花瓣式设计，纯黑配色更是营造出一定的运动感。新车标配米其林浩悦3ST轮胎，特点是静音和舒适性，具体尺寸为225/55 R18。

　　内饰：兼顾美观与实用

　　内饰部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV同样采用了大量的圆角矩形设计元素，包括液晶仪表、中控屏以及空调出风口等处，十分个性前卫。方向盘为四辐样式，双色拼接的处理方式与中控台相统一，红色略微发暗，营造出很强的豪华感。全液晶仪表显示效果清晰细腻，内容丰富而且还可以进行模式切换，非常实用。

　　多媒体方面，新车装配了一块8英寸液晶显示屏，虽然屏幕尺寸不大，但分辨率很高，显示效果出色。多媒体界面十分简洁，交互上手也比较容易，并不需要太多的学习成本。系统反应流畅，使用过程中并未出现明显的卡顿情况。配置方面新车表现也非常主流，车载系统支持语音控制以及手机互联功能，兼容性很强。

　　屏幕下方设计有一排触控操作的快捷键，集成了多媒体、空调、导航以及手机互联等常用功能。按键采用热感应设计，反应灵敏并且响应速度也很快。虽然使用感受不错，但这个面板却太过容易沾染指纹，需要经常打理，对于“洁癖”来说非常不友好。

　　天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭载了双温区自动空调，试驾的高配车型还带有空气净化器以及车内PM2.5过滤装置。中控屏内显示空调控制界面，布局简洁明了，配合虚拟按键以及底部的自动空调开启按键，使用便利性相当不错。

　　舒适性配置方面，新车配备了真皮材质座椅，尺寸宽大并且填充柔软，乘坐舒适性比较不错。主驾驶位带有电动调节，不过副驾驶却只是手动调节，高配车型提供电调选装。本次试驾的高配车型还选装了主驾驶位座椅记忆以及前排座椅加热、按摩功能。除此之外，主驾驶位的座椅高低调节以及腰部支撑，也需要进行选装。试驾车配置表现出色，但很多功能都需要选装才能得到，因此性价比非常一般。令人欣慰的是，可开启式全景天窗为标配，能够带来通透的视野以及起到通风换气的作用。

　　动力：“三擎四驱”亮点十足

　　动力方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合动力系统采用了P0+P2+P4的解决方案，由一台1.6T汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱。位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在8AT变速箱中，取代了传统变速箱液力变矩器的位置。后轴的P4电机直接负责驱动，由此构成“三擎四驱”的动力系统。三台电机加上发动机和变速箱，使天逸 C5 AIRCROSS PHEV具备了4种驾驶模式以及12种动力系统工作状态。听上去比较复杂，不过对于驾驶员来说却并不用考虑太多，调校和匹配的工作，早就交由工程师完成了。

　　正常状态下的起步加速，天逸 C5 AIRCROSS PHEV都会依靠电机完成，理论上在130km/h的时速内，都可以通过电机完成。官方宣称，新车的纯电续航里程为58km，完全能够应对日常的短距离代步工作。深踩油门加速，车辆会自动启用混动模式，让发动机和电机一同工作，系统综合功率可达221kW，综合扭矩为520N·m，参数足够亮眼，实际表现也同样非常出色。日常驾驶时，无需驾驶员调节驾驶模式，单纯依靠车辆自动调配就好，发动机介入时动静并不大，只有全油门加速时，发动机在高转速状态下会有些吵，除此之外都称得上是安逸平顺，很好驾驭。

　　动力系统的响应速度很快，而且各种模式之间的切换也非常平顺，至于车辆的工作状态，基本只能依靠中控屏内的工况显示来获取，主观感受并不强烈。虽然这套动力系统听上去“不明觉厉”，有着4种驾驶模式选择以及12种动力工作状态，但对于消费者来说，却并不是每个人都希望了解这些技术内核，只要有平顺好开的结果就好。很明显，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在这一点上交出了完美答卷，不管是何种模式下，驾驶感受都非常理想。

　　刹车脚感比较适中，没有太多特点，比较容易掌握。动能回收系统力度不强，能够感觉到，但并不是一收油门就会有明显的拖拽感，整体还是更加偏向燃油车的驾驶习惯。

　　操控性方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架。虽然PSA集团对于扭力梁悬架的调校已然是出神入化，但由于新车后轴需要布置驱动电机，因此需要更多的空间，只有多连杆结构能够满足。法国人对于底盘的调校从来不会让人失望，支撑力度足够，而且悬架对于颠簸的过滤也很干脆，没有丝毫的拖沓。天逸 C5 AIRCROSS PHEV这份略带韧劲儿的底盘感受，相比燃油版车型要更加出色，在保证舒适性的前提下，明显运动了不少。

　　电机和电池的布局位置较低，因此车辆的重心也就很低，非常有利于操控。悬架并非一味的“软”，支撑性很足，虽然新车的整备质量接近1.9吨，但是并没有笨重感。过弯时，车辆的侧倾不明显，相较燃油版车型有着明显提升。连续转弯时，灵活性肯定还谈不上，不过方向盘的指向却是十分精准，车尾也比较安分，只要不是过分的激烈驾驶，这台天逸 C5 AIRCROSS PHEV都不会显得狼狈。对比之下，无论是动力响应还是底盘的表现，其相较燃油版车型都存在明显进步，尤其是操控表现和运动性的提升，值得肯定。

　　空间：表现优秀的主流水平

　　乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳，全景天窗也能够带来非常通透的视野。前排储物空间相当丰富，不仅数量多而且容积很大，车门拉手能够放下大尺寸手机，另外门板也带有储物槽，不过进深较浅。中控台下方设计有储物槽，前侧为电源接口，挡杆侧面也有储物槽，能够放置手机和钥匙等物品。杯架带有限位器，并且还是连通的贯穿式设计。中央扶手箱内部空间很大，进深表现出色，储物能力很强。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。坐好后头部空间同为一拳，腿部大约有两拳左右的余量，对于一台紧凑型SUV车型来说，表现中规中矩。地板中间部分基本纯平，只有一个很小的台阶，完全可以忽略不计，因此后排中间座位的乘坐感受还算不错。后排储物空间同样丰富，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，拿取物品也都非常顺手，满足日常使用毫无压力。

　　后备箱空间较为规整，461L的常规容积也能够令人满意。第二排座椅支持比例放倒，比较遗憾的是座椅放倒后会形成一个陡坡，虽然没能做到纯平，但对于实用性的影响却并不大。配置方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV高配版车型搭载了电动后尾门，并且支持感应开启以及位置记忆，使用非常方便。

　　安全：丰富的配置加持

　　安全部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭载了丰富的主被动安全配置，基本达到了目前行业的主流水平。配置表现令人满意，使用感受也同样出色，尤其是主动安全配置方面，例如车道偏移预警以及主动刹车等，介入工作时并不显得突兀，主要还是以温和的提示为主。

　　需要重点吐槽的是新车配备的360°全景影像，虽然功能性方面表现不错，画面内配有可变的行驶轨迹线，但摄像头的成像素质实在太低。中控屏最终呈现的画面质量很低，甚至可以说是非常模糊，观感体验很差。

　　总结：