全段出力相当均衡 试驾马自达CX-30压燃版

　　有着东瀛宝马美誉的马自达可谓车企中的一股清流，在如今这个时代依旧坚守自吸阵营让人看到了马自达的执着，今天的主角——马自达CX-30，配备了SKYACTIV-X压燃发动机，官方称新发动机可以让能耗再次下降，拥有更好的经济性表现。而在动力方面也有一定变化，相比普通2.0L自然吸气发动机，有了22kW/28N·m的提升。开起来能感受到差别吗？

　　开篇我们先来简单了解一下这台车的动力系统，这台马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，带有24V轻混系统，以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术，最大功率132千瓦，最大扭矩230牛·米。传动部分，匹配的是6挡手自一体变速箱。

　　关于压燃技术的介绍，有兴趣的小伙伴可以点击下面的图片链接，我社王主编已经在两年前深入体验了压燃技术。

　　结论先行，使用了具有压燃发动机的CX-30低扭的表现明显更好，低速状态下要注意油门，稍微给大一些就会影响到乘客的舒适性，但是自己开车的时候感觉真的爽。

　　整个输出区间里，这台发动机的表现都足够顺滑，这一点和涡轮增压车型完全不同，因为你几乎感觉不到动力的爆点。难能可贵的，中后段依然有一定的动力储备，不像1.5T的小排量涡轮增压发动机那样，一旦过了动力峰值平台会出现接近“断崖”式下降，尤其是在高速巡航的情况下，依然可以比较顺畅的完成超车动作。还是那句老话，动力我可以用不到，但是要用的时候不能没有。

　　马自达对变速箱的调校可谓炉火纯青，这台6挡手自一体变速箱的表现非常优秀，整体采用了偏向运动性能的设定。变速箱不会刻意升挡来压低转速，而是适当的延后升挡时机，提高转速来营造积极的加速反馈；和升挡情况相反的是降档，驾驶员稍微加重油门，变速箱就会做出动作，时刻为你提供迅捷的加速感受。

　　采用压燃发动机的CX-30仅有一个配置，从配置水平来看相当于旗舰级产品，换挡拨片对于这台车来说是个提升驾驶乐趣的配置，操作手感很好，动手升降档的反应十分迅速，不会出现操作拨片后变速箱却延迟的情况，更可贵的是，转速进入红区之后也不会强制升挡，一切以驾驶员的指令为准。

　　外观/内饰简介 压燃版很低调

　　关于日常驾驶的部分介绍完，下面简单回顾一下这台车的外观，压燃的CX-30其实在外观方面和普通版的区别并不大，厂家并没有刻意宣传它这个特色。以往在给大家展示马自达车型外观的时候通常都是“魂动红”配色，这个颜色确实有马自达的特色，但是泛用性确实不如其它高，对于购买CX-30的消费者来说，白色又太过普通，此次的试驾车选用的“晶钻蓝”配色也是一个不错的选择，“蓝”的很高级。

　　不难看出，压燃马自达CX-30依旧带来了精致的感觉，采用魂动设计的车身很难找到一处锋利的线条，但是它依然让人觉得攻击性十足，大灯和尾灯灯腔内部的圆环构造模拟出生物“瞳孔”的效果，更有生命力。

　　无论是储物空间还是乘坐空间，CX-30的表现虽然谈不上出类拔萃，但是应对日常使用也是足够了，而且它的目标用户群体也不是看中空间表现的人，我们还是要把重点放在驾驶乐趣层面上。

　　编辑点评：

　　马自达的执着是值得尊敬的，在驾驶层面和技术革新这两个方向上确实没让我们失望过，这也是马自达能够一枝独秀的原因。压燃发动机的到来确实把动力表现提高了一些，这让坚持自吸的车迷终于有了和涡轮增压车型一较高下的底气，相对的，油品的提高完全在能够接受的范围。唯一成为门槛的就是压燃版车型的售价了，如果能够适当减配一些，推出多款搭载压燃发动机的车型，会有更多车迷“迷途知返”，重回自然吸气的怀抱。