搭DD-i超混动技术 启辰大V DD-i上半年上市

　　3月27日，东风日产启辰通过直播形式，重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。并且官方透露搭载启辰DD-i超混动技术的首款产品启辰大V DD-i将于上半年上市，并在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

　　什么是启辰DD-i超混动技术？

　　东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能。

　　实际应用层面，DD-i超混动之所以可以兼顾经济性，即可以适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

　　针对痛点发力 解决新能源市场顾虑

　　除了节能高效，新能源车型固有优势外，启辰DD-i超混动技术还针对寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速两大新能源车型痛点问题进行了应对。

　　面对低温问题，启辰DD-i超混动技术采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。

　　而针对高速失速问题，启辰DD-i超混动技术从发动机入手，将馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求扼杀在摇篮。1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。

　　除了两大硬核痛点，启辰DD-i超混动技术还从细节入手，优化了单踏板模式带来的“点头”效应。即配备同级独有Auto.E单踏板系统，该系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% ；另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应。

　　启辰大V DD-i亮点多多

　　作为东风日产首款插电产品——启辰大V DD-i，得益于启辰DD-i超混动技术的加持，其在实际应用上也极具竞争力。例如，新车零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，充分展示了DD-i超混动技术兼顾燃油经济性和动力性能的属性。

　　此外，采用日产高性能运动底盘的启辰大V DD-i，驾驶质感偏向运动风格，驾驶平顺转向灵敏，面对颠簸路面也可轻松应对。值得一提的是，新车还拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。

　　写在最后：

　　总的来说，启辰DD-i超混动技术融入了东风日产在电动化领域的核心技术，而首搭与此的启辰大V DD-i车型更是在同级极具竞争力。这也不得不令人期待，今年上半年启辰大V DD-i车型的上市，届时我们一同期待吧。