请叫它“电动M” 试驾2022款宝马i4 M50

　　电动化浪潮扑面而来，在感受新科技的同时，也不免缅怀那些智能化程度也许不高，但就是能带给我们开心笑容的“驾控利器”。可能驾驶爱好者们都在设想，如果宝马M Power也电动化了会怎么样？它还有那味儿吗？今天要试驾的这台挂着M高性能徽标，破百仅需3.9秒的宝马i4 M50也许就能给你答案。

　　外观：张扬又战斗

　　试驾车型整体沿袭了宝马4系Gran Coupe的外观设计，低矮的车身、大尺寸双肾格栅以及优雅的溜背身姿都带来了极高的回头率。试驾车型的尺寸和宝马4系差距不大，都是中型车身材，而且得益于CLAR平台的优秀布局，在底盘垫上了电池包后，试驾车型没有显得很“厚实魁梧”，姿态依旧很低趴帅气。

　　按照宝马的“优良传统”，试驾车型上如此有质感的“磨砂波尔蒂芒蓝”车漆，当然也是选装项目。不过想要更强烈的“M气质”，不要犹豫，直接上。

　　位于前格栅的M标识以及遍布车身四周的M碳纤维外观组件，都在宣告这台车的高性能身份。尤其是前包围两侧的导流风道以及后包围部分的扩散器，可不是样子货，真正能帮助疏导气流，提升车辆的操控稳定性。

　　试驾车型的远光灯使用的是激光大灯，最远照射距离能达到500米，虽说这配置在城市里的使用场景有限，但格调确实不一样。M Performance专属19英寸轮毂、蓝色M卡钳也是身份的象征，搭配前245/40 R19、后255/40 R19的不等宽轮胎，高性能意味十足。

　　内饰：搭大尺寸曲面双联屏

　　相比嚣张的外观，座舱则显得内敛了许多。试驾车型采用了宝马家族的最新风格，中控一体式曲面联屏吸引了大部分的注意力，设计上的美丑暂且不论，这样的曲面设计确实能有效减少反光面积，更便于驾驶员观察和操作。另外，内圈带3色缝线的M运动方向盘、“鸡腿”挡把以及配有大量碳纤维装饰板的中控台，都使得驾驶者能在车内感受到不俗的运动氛围。

　　车机部分搭载iDrive 8操作系统，操作流畅性和功能丰富度已经不输一些新势力的产品了，功能亮点是丰富的腾讯小场景程序和能够自如交流的语音助手，满足日常使用完全没有问题。不过，如果您是燃油车刚转换为新能源的用户，这套车机系统各类功能查找还是会觉得有些繁杂，界面字体和功能图标过小，常用功能不突出是明显问题。

　　试驾车型前排配备的是M运动座椅，座椅虽然不算宽大，但皮质软硬适中，填充物厚实，再加上支持电动松紧调节的侧翼，能比普通座椅提供更强的包裹感。同时，试驾车型还配备了驾驶座位置记忆以及选装了前排座椅加热功能，基本能满足日常使用的便利性和舒适性要求。

　　空调控制主要集中在中控屏内，界面简洁清晰，易用性高。当然，日常行车过程中还可以使用语音助手来帮助调节温度、风量，实测操作准确性非常高。另外，新车还配备了车内PM2.5过滤装置，车内空气质量有保证。

　　动力：让人上头的加速快感

　　动力方面，这台宝马i4 M50搭载的是第五代eDrive电驱系统，前置＋后置双电机布局，性能参数非常漂亮，带动这台整备质量超过2吨的中型车，0-100km/h加速仅需3.9秒。续航部分，试驾车型搭载83.9kWh电池组，CLTC工况下纯电续航为560km。

　　当然，这台宝马i4 M50有资格被称为“电动M”，好看的账面参数是不够的。包括48.2%/51.8%的前后轴配重比、M自适应悬架、可变运动型转向系统、车身加强部件以及M部门特有的底盘技术以及调校都被运用在了这台新车上。

　　极为漂亮的账面数据摆在这，自然让人忍不住想一探究竟。SPORT模式下，脚下加速踏板的行程不用过半，就能将人一把固定在座椅上，不用怀疑，接近800N·m的扭矩释放，日常驾驶根本不可能触及极限，而强劲动力输出带来的推背感，真的让人上头，或者说有眩晕感。想要“爽快”一把，还是建议上高速或环路，不过要注意，这台宝马i4 M50太容易超速了。

　　通过中控按键，从SPORT模式切换到COMFORT模式，宝马i4 M50暴躁的情绪才平息下来。舒适模式下，加速踏板前段缓和，动力释放线性，更适合日常城市道路使用。

　　方向盘的转向手感相当出色，没有像当下大多数电动车一样偏轻，而是力度适中有质感。随速增益的阻尼变化自然且细腻，打动方向盘后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的心理预期。试驾车型配有M自适应悬架，整体的感受是柔韧为主，在压过路面的一些接缝和沟坎时，会回馈驾驶者路面信息，但不会有生硬振动传入车厢内；而经过减速带一类，减振器动作很干脆利索，收得住，车身没有明显弹跳动作，相当利落。

　　另外，给我留下较深印象的就是过弯时车身的稳定表现，车辆能将侧倾抑制在较小的范围内，非常稳，而过弯后的回摆动作也相当细微，能给驾驶员很强的信心。总的来说，这是一台新手也可以将其开得很稳很快的车型，而对于驾驶技术娴熟的“老司机”，简直就是“如鱼得水”。

　　 空间：后排略显压抑

　　乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间宽裕，表现满意。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头发基本扫到了车顶，而腿部空间在一拳左右，表现局促。后排横向空间方面，乘坐两名成年男性没有问题，倘若是满载状态，中间乘客的舒适性难以保证。

　　储物部分，试驾车型全车的储物格设置都较为常规，不过各个储物格的容积都不算小，满足日常使用没有问题。比较有亮点的是中控台区域配备了一个可开/关盖板的储物槽，内部布置有带限位器的杯架和手机无线充电板，另外还有一些空余空间可用于放置票据、ETC卡等日常手头杂物。

　　后备厢部分，得益于掀背尾门的设计，试驾车型后备厢的开口非常大，同时纵深也让人满意。常规状态下的后备厢容积就有470升，而后排座椅放倒后的拓展容积更是达到1290升，无论是日常载物或是运输规格较大的物品都没有问题。除此之外，后备厢地板下部还有容积不小的储物空间，实用性相当出色。

　　安全：配置全面

　　虽说宝马一向吝啬配置，不过在钱给到位的全系最顶配车型上还是不会让人失望。试驾车型配有丰富的主动安全和辅助驾驶配置，无论行驶和泊车都能给到安全保护。另外，这台车型的泊车影像系统十分好用，画面清晰，在屏幕上可以非常便利地调节和观看车身四周的视角，做到视野盲区一览无余，防患于未然。

　　 总结：很明显，这台宝马i4 M50的目标人群并不是家庭用户，而是为年轻用户而来。顶级性能、出色的驾控乐趣和运动氛围营造，我认为这台宝马i4 M50“电动M”的身份当之无愧。而且相比宝马M4，这台“电动M”不仅价格要便宜太多，而且能获得90%的体验，不香吗？预算在50万左右，希望购入一台豪华品牌高性能电动车的朋友不要错过这台宝马i4 M50。