访谈背景：6月6日，双龙08款享御上市仪式在东莞绿色世界举行，来自东莞和广州等地的媒体记者参加了此次发布会并对该车进行了试驾。此次经销商将广州、东莞两地的新车发布会放在地位在广州之后的东莞举行，已经让人颇感意外。而时隔三天之后，6月9日晚，由东莞双龙经销商唐龙车行借08款享御上市之机在富盈酒店举行了客户联谊会，双龙汽车中国营销部的中方副总经理、韩方次长两位最高管理者，以及中方市场经理、售后经理等四大巨头同时到场。一个汽车品牌的全部高层同时莅莞，在东莞车市的历史上极为少见，由此可见双龙对东莞市场的高度重视。借此时机，记者对双龙汽车中国营销部市场部经理顾豪进行了专访。
东莞从不缺乏市场
记者（以下简称记）：在全国的汽车市场中，东莞属于二级市场，此次双龙汽车的四大巨头同时来到东莞，足见对东莞市场的重视，请问为何这样做，是因为市场的吸引还是经销商的能量。
顾豪（以下简称顾）：应该说，双龙进入东莞有很长时间了，东莞此前有一家经销商，但没有做好，双龙的保有量不超过100台。但实际上东莞是一个很有潜力的市场，市民消费力很强。此次双龙中国的高层来到东莞，一方面是希望发出一个信号，双龙汽车并不只是关注重点市场，也重视二级市场，希望能够扶大帮小。另一方面，华南不能只靠广州一个市场来拉动，还要靠其它城市共同努力。东莞的经销商在广州已经做得十分出色，在东莞市场并不理想的情况下能够毅然介入，投入了大量精力和财力，此次来也含有鼓励的意味。
记：华南市场尤其是东莞市场，在双龙的战略中究竟占有怎样的地位，目前取得的成绩如何。
顾：华南市场一直是双龙最重要的市场之一，广州在双龙的所有地域市场中（包括省级市场）排名第三。去年，双龙爱腾上市仪式就是放在了华南来搞。华南地区对于新事物、新车型、个性化的车型接受度比较高，因此华南是柴油车发展比较早的地区，几年前就已开始使用柴油出租车。
具体到东莞，消费力相当高，这是有目共睹的，因此双龙在东莞不缺乏市场。对于东莞的有钱人来说，大多数豪华车缺乏个性，双龙前卫独特，很适合这些购车者。东莞此前有一个经销商，但没有做好，现在的经销商虽然刚刚接手起步，但非常有经验，又敢于投入，相信会很快做起来。
双龙要做中国市场No1
记：刚才余萍清副总在讲话中提到，双龙在奥运之后要超过奔驰、宝马，做中国市场的No1，我想知道这个No1是在哪个范围内的No1，是高档车么。
顾：双龙在这两年的确增长很快，每年都在大踏步前进。在进口车领域，尤其对于一个相对较新的品牌来说，已经相当不容易。当年VOLVO是和皇冠同时进入中国市场的进口车，做了十几年才让国人接受安全的观念。双龙所说的No1实际是指在高档SUV领域的No1，在这一领域超过奔驰、宝马等品牌，而非所有车型的对比。
记：据我所知，双龙汽车2007年在中国的销售目标是8000——1万辆，现在2007年已经过去了将近一半，请问在过去的5个月中，双龙汽车的销售成绩如何，是否完成了计划。
顾：大家都知道，双龙汽车目前是由上海汽车控股，而上海汽车是上市公司，丝毫信息都会引起股价的变动，因此上市公司有自己的披露制度。我在这里不方便说出具体的销售数据，但我可以说，到目前为止，上汽双龙已经按计划完成了既定的销售目标。
不会因销量打价格战
记：现在的车市竞争越来越激烈，而韩国车给人的印象通常都是价格杀手，性价比很高，请问双龙会不会在业内使用同样的低价策略。
顾：其实双龙的定价一直都不高，但双龙绝对不会跟对手打价格战。双龙与韩国的其它品牌——如现代、起亚——不同，双龙的定位更高，更专业，主要在SUV领域发展，双龙的计划是成为韩国第三大汽车企业。当然，在销量上没法跟前两位相比，但双龙实际上走的是不同发展道路，更多的是像宝马、VOLVO、斯巴鲁等品牌那样走特色化的路线，你见过宝马的销量什么时候会超过大众么？
在价格方面，双龙也不会打价格战，一旦进入中高档SUV领域，价格实际上已经不重要了。中高档SUV的客户群相对比较固定，有这个消费能力又能选择SUV的人，更看重的是车的内在品质和风格，而不是价格。买双龙的人基本都是二次购车，非常理性，很懂车，不会过分介意价格。而且其它竞争品牌也明白这个道理，都将价格维持在一个大致的区间，不会过低，否则损害的是整个市场。而且双龙的目标定得比较实际，不会因为实现目标而拼命压价。
个性化是双龙卖点
记：现在SUV的车型众多，双龙SUV给人的印象是比较另类，请问双龙有哪些特点和优势。
顾：首先是专业性，在中高档汽车品牌当中，双龙是为数极少的专做SUV的专业生产厂家。双龙做SUV的历史有50多年，这是很多品牌无法比拟的。另一方面，双龙是专做柴油SUV的，这在世界上绝无仅有。柴油车在世界范围内的占有率已经很高，意大利在1999年柴油车的普及率就达到了57.8%，因此柴油车已是大势所趋。尤其是SUV，装配柴油发动机之后，既解决了动力和油耗之间的矛盾，同时又更加环保，尤其采用奔驰技术的高压柴油共轨发动机，在舒适性方面可以媲美汽油车。
记：双龙的个性化固然是吸引消费者的一大卖点，但事情都有两面，据我所知，也有消费者因为双龙造型过于前卫望而却步，此前双龙销量欠佳很大一部分原因就是如此，你如何看待这一问题。
顾：个性化不仅仅体现在外表，也体现在内在。其实每个人在买车前都会仔细比较过，双龙之所以能吸引消费者，并不仅仅是外观。我见过会买车的人，不是站着看车，而是趴着看车，看底盘、看悬挂，听声音。双龙SUV的另一大个性就是柴油，现在已经被越来越多的人所接受。在几年前，柴油SUV在很多人的印象中还认为是跟卡车差不多，现在已经被大多数接受认可。
我可以说，没有任何一位车主因为买了双龙SUV而因为质量问题后悔过，可见双龙汽车的品质。
维修不再是问题
记：双龙汽车此前一直为人诟病的一个问题是配件供应，很多人往往因为害怕一等就是几个月的维修换件时间，而放弃选择双龙。上汽收购双龙后，现在的配件供应情况如何。
顾：我给你举个眼前现成的例子，东莞唐龙车行，双龙首先给它的是售后服务授权，然后才通过审核给了他销售的授权，可见双龙汽车对于售后方面的重视。目前全国的双龙售后服务都是联网的，消费者维修相当方便。
一方面，双龙的品质过硬，故障率很低。这一点从车重就可以看得出，每台车几乎都是2吨多，足见双龙的真才实料。
另一方面，现在上海建有3000平方米的配件仓库，而韩国的双龙汽车总部专门成立了中国小组，负责与中国直接联系。目前上海配件仓库的现货供应满足率已经达到了80——85％，并且仓库的规模、满足率的数值都还在提升当中，应该说，目前常规的配件供应已经基本没有问题，但稀缺的配件仍然需要向韩国订货。另外在新车供应方面，双龙在华南等重要市场还建有中转库，大多数车型都有现货供应。
2008年推新车
记：今天也算是08款享御的上市会，我记得去年11月在广州参加过双龙06款享御上市活动，时隔半年，双龙就推出了享御08款，间隔是否过短？08款主要有哪些改进？
顾：的确，08款享御和06款的上市间隔比较短，这主要是双龙汽车考虑客户要求做出的调整。06款享御上市后，收到两种截然相反的意见。一部分消费者认为享御的外形另类前卫，非常喜欢，而另一类消费者则很不喜欢，认为享御不够流畅。因此，08款享御在外观上做了很大改动，符合国际潮流，外观更加流畅时尚，同时对内饰也做了同样风格的调整。而且在设计上考虑了提前量，为未来的审美趋势做好了准备。
记：08款享御上市后，双龙在年内会不会有其它新产品上市。
顾：双龙一直以生产修理车为主，也就是SUV和MPV，当然也包括小轿车。在今年，双龙可能不会再有新产品面世。但在2008年，双龙会推出一款新的高级轿车，与目前的双龙主席是同一级别，涉及理念与目前世界的流行趋势相同。现在购买高级车的客户越来越年轻，因此车子在设计上也就更加年轻，更加时尚化。比如说，以前的奔驰大部分人都是用来坐的，但现在的新款奔驰，即车主亲自驾驶，也非常适宜，别人不会觉得奇怪。
(来源南方都市报 记者：王维强）
