细品“钻石”——试驾德国大众辉腾4.2

新快报记者 严凯

 

车辆提供：东莞市华熙车行

 

      作为世界第四大汽车集团，大众旗下有超级跑车兰博基尼，有超豪华轿车宾利，也有高档轿车奥迪……但是唯独没有挂着“VW”标志的高档轿车，辉腾的诞生表明大众在轿车领域无所不能。为了制造辉腾，大众特意投资近两亿欧元在德国德累斯顿建造了一座透明工厂。

      阳光下耀眼的透明工厂就像镶嵌在德累斯顿的一颗钻石，这个星期，记者在深圳福田保税区领略了辉腾的领先技术。

 

外观经典而不乏时尚

 

      第一眼见到辉腾给人的感觉就是一款典型的德国车，很中庸很踏实，前脸与帕萨特有些相似，却不察觉的增强了时尚与豪华感，让人觉得信赖之余又增添了些许偏爱。

      实际上，大众汽车向豪华车这个要求苛刻的级别推出的这款辉腾，设计风格独树一帜，各个元件的排列都经过了全新的思考。辉腾的车身长度为5.175米，宽1.903米钢质零件均100%镀锌，轴距达到了3.001米。车门以及后备箱盖均为铝质辉腾车顶前置的轮廓，给人清晰、高雅、延伸和有力的印象。另外，C柱向车后延伸的跑车时尚，也是辉腾独到之处。

      从车前面向后看，将会看到宽大的车肩(车窗和车顶下面突出的部分)、箭形前机器盖的轮廓等组合为极具特殊风格的前端设计。大型外部后视镜充满动感，与车身和谐统一为一体，底部安装了LED转向信号灯。

 

内饰豪华而不乏个性

 

      德国车给人的感觉往往是具有较强的行驶稳定性、极易驾驭的操纵性，却常常令人失望的是个性不足的内饰设计。然而，辉腾却例外，像所有顶级豪华车一样，辉腾同样具有豪华的内饰，但并不缺乏个性。辉腾是一款适合个性时代的车，其个性化程序让客户可以完全选择自己喜欢的额外选装件，比如用于内部装饰的豪华木料式样、高质量的音响系统、电话、电视、不同颜色材质的真皮座椅选择以及可加热的方向盘。就像大众汽车(中国)总监沙德先生开玩笑所说的：“辉腾满足顾客的个性化要求，它的车身和内饰可以换成各种颜色，甚至像我领带的颜色。”

      第一次打开辉腾的车门，会发现，除了方向盘上的大众汽车标志外，这就是一辆全新的大众汽车。水平仪表板中央、中控台和车门的上乘木质饰面格外豪华，这些全部是手工精选木料，采用经典游艇的运动型风格。仪表板上部由一个主体结构构成，有一系列不同的颜色可供选择，经打磨成为亚光质感。驾驶舱的下部和车门采用了与上半部分形成对比的颜色，较为光亮。方向盘和变速箱有真皮和木饰面板两种选择。

      在驾驶舱中一个最显著的设备就是大型垂直中控台。信息中心中央是一个16：9的彩色7寸显示器。8个大的基本控制键通过这个监视器可激活很多不同的功能，通过6个基本的功能键(调节温控系统和车载电脑)和一个中央菜单，即可轻松控制车内的舒适度、音响系统、电视系统、车载电脑和电话等所有功能。为了让驾驶者能够随时监控并操作，音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。

 

 

      这次的试驾选择在福田保税区，看来是有所考虑的，第一是场地的情况较水泥场地更加复杂，沙石地容易造成车辆的侧滑和推头现象，更加适合辉腾这样可调节悬挂车辆的表现。

      轻点油门加速灵敏，发动机的声音格外动听，整个加速过程伴随着转速表的跳跃，速度表扶摇直上，一股强烈的推背感油然而生。辉腾4MOTION四轮驱动具有舒适和运动两种驾驶模式，根据不同的喜好和路面，驾驶者可以选择不同的驾驶模式。

      更让驾驶者感到愉悦的是，辉腾的空气动力悬架带来舒适与动力的独特结合。该系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块，这个组件确保对每个车轮的运动都作出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形，让空气动力悬架的动力特性更为出色。驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置。所有辉腾的车型均提供三种悬架高度：标准(NL)、高(HL)-比标准高25毫米和低(LL)-比标准低15毫米；高度将根据车辆速度进行自动调节，以便在更高时速时(从16公里/小时开始)最大限度呈现驾驶特性，并减少油耗。底盘安装了自动水平调整器，在行驶稳定性方面，可以在高速情况下自动将底盘降低至预设高度，并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣的路况下的驾驶性能依然出色。

 

 

     对这么一个五米长、两吨重的大家伙，不应该在操控性能方面要求过于苛刻，但辉腾在这个环节的功力却让人赞赏。整体操控感带有明显的大众风格，扎实的底盘，精准的指向，加上4Motion装置的辅助，在做一些蛇行穿桩、紧急避让等激烈动作时都十分自信、游刃有余。值得一提的是，辉腾的空气悬挂可以自由设定软硬程度，在最软的“Comfort”模式时，乘坐感觉如水上行船，车身摇摆较大，但路面不良状况全都被一一阻隔，滤震效能很高；改设到最硬的“Sport”模式后，悬挂变得强韧，对坏路面的处理比较干脆，做一些激烈动作时车身侧倾幅度很小。一共4级的悬挂软硬转换通过中控台的一个旋钮完成。

 

 

    试驾完辉腾以后，记者又在野外试驾了德国大众又一主力车型途锐，很明显开着性能卓越的途锐又是另外一种感觉。但是辉腾在记者心中还是留下了很深的印象，尤其是它的四驱和悬挂，还有就是最后教练带着记者用辉腾所作的漂移……