汽车配件商抢占东莞售后市场？

   在汽车行业飞速发展的今天，汽车后市场正在成为越来越重要的一环。尤其在汽车销售由暴利时代进入微利时代的情况下，汽车后市场正在逐渐取代汽车销售，成为汽车行业最大的利润来源点，其重要性正在受到越来越多人的关注。
    “年内我们将在东莞开设4家左右的电装产品维修店，为车主提供更便宜、更专业的服务。”近期，世界著名的汽车零部件公司DENSO公司进军东莞，并在东莞设立了全国首家样板店，该公司的行动引起业界的强烈关注。
    日本DENSO在莞设店
    据了解，在日本汽车零部件行业排名第一的DENSO（电装）公司在东莞大岭山设立了全国首家样板店，并宣布今年内还将有5家专营店的模式正式进军东莞。
    据介绍，DENSO公司的主要技术为散热器等热交换技术、发电机、发动机等转子技术、高智能交通信息管理系统等。据了解，实际上从1994年，电装公司就已经进入中国，目前已在中国成立了24家销售生产事业点，为多个汽车厂商如北京现代、上海大众、上海通用、玉柴机器、长安福特等提供服务。据悉，目前在东莞设立的网点则以零配件销售维修为主，最主要的是空调和发电机、发动机的维修批发。
    “建店可以直接服务终端客户。”电装高科维修店总经理何锦球表示，由于他们的专业性，与传统维修店相比，他们可以为产品做到真正的维修，而不是传统方式更换配件达到维修目的。据何锦球透露，今年内电装产品销售维修店还将延伸到东莞各区。
   新模式冲击售后市场
    作为国际汽车零配件巨头的电装在东莞设店，其意义并不仅仅是提高东莞汽车后服务市场形象这么简单。
    据了解，东莞目前的汽车后市场主要由三种经营模式，一种是4S店的售后维修，一种是维修厂、美容店，另一种是新兴的大型汽配城。而厂家直接在莞设店则成为与前三种截然有异的第四种模式。
    对于车主最熟悉的4S店而言，有专业的技术和设备，令车主放心，但售后维修要通过厂家订购配件，而厂家则是从供应商处再订购，经过了两手，同时要分摊4S店的各项成本，因此在价格方面比较高；而维修厂或汽配城，虽然有可能直接从厂家购买配件，有价格方面的优势，但在技术方面比专业的4S店仍然有所差距，且在增值服务方面比较欠缺，无法令车主放心。
    相对而言，由汽车零配件厂家直接设立的门店，既拥有专业的技术和设备，同时又省掉了中间的流通环节，无论在价格还是质量、技术方面，都拥有优势。比如车内空调出了问题，在4S店可能需要全套更换，价格高昂，在维修厂修理可能治标不治本，在厂家的直营门店中就可能得到专业的解决，花钱少同时质量保证。
     对手无惧新模式竞争
    汽车后市场这种全新模式的生力军，引起了竞争对手的重视。但多位汽车4S店负责人在接受记者采访时表示，按目前车主的消费习惯，汽车配件厂家设店的第四种配件供应模式，还不会太大影响到传统的维修模式。
    “车主还没专业到可以自已判定汽车的毛病所在，通常还是回4S店维修。”长安福特福丰车行总经理宋华彬认为，汽车配节件厂家在东莞设点，其专业性及价格优势不可否认，但他认为他们的客户群应该还是4S店和传统维修店，毕竟以车主对汽车的知识了解，不会专业到知道哪出问题。他举例说，像电脑的主板出了问题，消费者不会把电脑送到主板厂维修，而是找电脑商先了解电脑毛病的原因。
    与宋华彬持相同观点的车行负责人不占少数。东风本田东仁车行副总经理田承裕也坦承不惧配件厂家直接抢市场的危机。他认为，虽然该种模式具有价格、更专业方面的优势，但4S店、维修厂可以对综合性故障的汽车做到整体检测。
    电装（中国）投资有限公司副总经理仓田均接受记者采访时也表达了他对竞争看法。他说，中国的汽车市场发展很快，尤其是这几年更是有了飞速的发展，几乎全世界最优秀的汽车制造业企业都被吸引到这个市场上了，因此中国的消费者可以充分享受到“货比三家”的优势。
    对于新维修模式的产生，东莞市维修行业协会秘书长张华文表示，如果该汽车配件所供应的客户群体比较大，那么它将可能在市场上占据很大份额。
       (来源东莞日报   记者:杨柳 实习生 李粱红)