比上一代车型好开太多了，我相信就连女孩都可以轻轻松松驾驭X5这大块头，轻快的油门、充沛的动力、全方位的协调，X5的改款是个“大跃进”。
此车于1999年问世，04年小改款，于06年推出二代全新车型。如果说X5的问世是为了与M.Benz ML抗衡，那么X5的成功在于它非常的像轿车，如今的二代车型，根本是已经做到开起来就像轿车一般，轻松简单！简单到一只手就可以搞定，如果不小心忽略方向盘而快失控，也可以很轻易的救回来，让它再度回到正轨。
当然！有人人又会说，什么路感、转向的精确、重心偏高等等问题，不过笔者要强调的是开起来的感觉，车给人带来的心理负担如何？而不是藉由速度与G值，来论定它跟轿车差了一大截。要这样断论的话，就干脆买轿车好了，笔者直接了当的跟你说，SUV、CUV不适合你。
● 属于自己的风格；大胆采用反凹线条
『X5当然是一辆CUV，而非一辆现代化的SUV』
X5当然是一辆CUV，而非一辆现代化的SUV，因为它的进入角与离去角并不大，原厂已经从最明显的部位昭告天下，它无法从事什么困难地形的挑战，最多是让驾驶跑跑沙滩，走走泥泞烂路。
既然是以CUV的姿态问世，外型上也就没有什么束缚。上一代X5是个成功的车型，它同样有轿车系的面孔，于是车主可以开着它出席各式各样的场合，也不用担心人车的衣着与装扮不搭。更重要的是，上一代车型特有的成熟稳重而内敛的性格，给车主一种架式十足的气势，充满着台湾人所喜的「派头」味，许多老板认为，就算没有开七字头，开着X5一点也不输人。
看久了X5原有的装扮，一时还真无法适应眼前的二代车型。上一代车型有五字头的外观，七字头的气势，这代很难找到DNA来自谁，反倒是跟3系列非常的像。大改款X5外观布满特有的反凹线条，这种外观设计并不常出现在车坛中，较常使用这类手法的多为韩系车。
水箱护罩与头灯酷似3系列外，严格来说新X5充满着5系列的味道，像是钣件内凹的手法、车身超明显的棱线，甚至车顶与车柱等。新X5在引擎盖、车侧腰线、叶子板与轮弧部分，似乎着墨的非常深，很用力的刻划出这身强眼的棱线与轮廓，去呈现CUV该有的肌肉贲张视觉感，比起二代ML呈现的风格大大不同。感觉二代X5的外观刻意压低跑车的韵味，反而企图走入一个新的领域里。BMW售出Land Rover后，X5也不必蕴藏Range Rover的影子，它已知道市场要的是什么，那就是X5不用再当家里的第二台车，已经够格直接称王。
● 首度采用七人座；企图一车多用
二代X5车身尺寸全面增加，由4667/1872/1707mm增加为4854/1933/1766mm，因此车室空间更为杰出，不仅增加舒适感，更能展现RV的机能性，此外轴距也由2820mm增加为2933mm，因此腿部空间充裕，也才能够创造出第三排座椅，而成为七人座车。
『车舱设计风格依旧效法轿车系』
车舱设计风格依旧效法轿车系，除了符合当代低调奢华风外，触感细致的材质运用，让X5车内展现美丽而又简约的新风格。车内座椅等皮件皆使用Nevada真皮、采用细致的核桃木饰板，而我们试驾的车型则是铝质雾面类金属饰板。仔细观看各部位设计，仪表板设计的位置与辨识性都十分恰当、来自轿车系的新型排档杆以及全景式超大电动玻璃天窗，呈现出超凡脱俗的车室氛围。
值得一提的是X5的iDrive终于为繁体中文接口，使用起来更简单，不过若要以便捷性来说，我们还是觉得触控窗口操作会更符合现代人的需求。
『发动机的启动按键、电子机刹车，都与轿车系完全相同』 其次发动机的启动按键、电子机械式停驻煞车，都与轿车系完全相同，4区独立恒温空调与前双电动座椅等标准配备，都展现出原厂的诚意。二代车型才有的第三排座椅，不仅机能性增加，对于家中人口较多的车主来说，便利性更是大幅提升。而第三排座椅未使用时，如同XC90一般，可收折于车舱底板下，空间运用上也更为灵活。如果未选配第三排座椅，车室底下的90公升空间将成为另一个大型置物空间，让此车拥有高达620到1750公升的行李空间。
『拥有高达620到1750公升的行李空间』 影音系统上，备有中央扶手后方的8吋可收折式彩色屏幕、DVD主机、无线遥控器及两组有线及红外线耳机界面，大大的提升RV休闲机能。坦白说，除非BMW车系里还有X6或是X7，否则X5身为旗舰休旅，车舱内给人的尊荣感仍嫌不足，少了Range Rover那样的高贵典雅，也缺乏Q7那般花俏活泼与动感，X5的内装就像5系列，只能说是比7不足、比3有余。不过如果你继续看完本文，会发现这车相当适合全家使用。 ● X5用心的地方
『电子雨刷喷头加热，冬天时可预防喷头结冰，无法喷水消除前挡冰霜』
『正电线非常的粗，约笔者的拇指，应付后置电瓶外，用料也实在』
『二排座椅地板照明灯，设置在椅垫下，非传统设在前座椅下向后照』
『车尾厢底板下的置物空间还设有锁头，可以锁起达到充分的隐私』 ● 底盘来自轿车系；xDrive再进化 和上一代BMW X5相同，依旧沿用轿车系底盘，前悬吊取自5系列，后悬吊援用7系列，车身采承载式结构、无大梁设计。BMW在设计第一代车款时，正逢并购英国Land Rover，因此获得许多Off-Road技术，不过BMW只撷取了软件部分与后避震器设计，对于纯种越野车该有的设计则没有多大兴趣。 X5悬吊为前麦佛逊、后多连杆的设计，前悬下支臂为连杆式，至于后悬挂部分则完全相反，它采多连杆设计，全部采用铝合金材质，包括后悬工字梁；由纵向拖曳和横向摆臂构成，采用气压弹簧和减震筒做为避震器。
『底盘来自轿车系；xDrive再进化』 在传动系统部分，BMW X5的无加力档恒时四驱，融合了xDrive、DSC+、CBC、HDC与ADB-X等被动安全配备，藉由轻量化车体结构、气囊系统与失压续跑胎，X5的安全性让竞争者相形失色。 例如CBC弯道煞车控制系统，可于弯道中对四轮做不同力道大小煞车，避免失控产生，并且透过DSC动态稳定控制系统控制煞车与动力输出，再利用ADB-X智能限滑差速系统，让前后轮的输出比例改变，以应付推头或是甩尾等状态。此外，Off-Road所需的HDC陡坡缓降与xDrive智能型可变四轮传动系统，都让BMW X5具备全方位、全天候的地形反应能力。 ● 传动恒时四驱；刹车取代防滑 New X5同样维持纵置引擎设计，动力直通后轴输出，利用Tranfer分动箱再做传送给前轴输出。上一代X5的传动系统有着浓厚的轿车特性，一般状态前后扭力分配为恒时38:62，明显的是以后驱为主，无法像日系CUV从50:50到35:65之间依状况而变化。不过这一代X5的xDrive已经能在一秒内，无段地将引擎动力输出分配给前后车轴，进行脱困或是应对Off-Road。还不仅止于此，X5在On-Road上还可藉由DSC传感器，判定车辆是否即将转向不足或是甩尾，于毫秒内开启多片式离合器，将动力做前后反向输出调整，化解危险状况。
尽管X5车身表出的越野角度、离地高和悬吊落差，无法达到SUV该有的水平，但是它在Off-Road方面还是有一定的水平。上一代X5和Range Rover有很大的渊源，首先是X5动态平衡系统DSC（Dynamic Stability Control），主要是利用后悬吊来作动，和Range Rover一样使用气垫弹簧，傲人的是它还能侦测载重和过弯时侧倾重心变化等，另以帮浦加压、泄压做出主动式回馈，如今二代车型将这设计延伸到前轴，形成四轮主动悬吊。 至于防滑控制部分，设计和Rang Rover、ML相同，以煞车控制打滑轮，X5取名为差速制动ADB（Automatic Differential Break）。而为了应付陡峭斜坡的HDC，此代车型同样保留，可做10km/h之内的安全缓降。 ● 操控最大特色；就是没有特色 对于X5，笔者安排的是五指山的山道测试，原因在于此车的重心偏高，吨位也不轻，整体的协调性如何，很容易从山路中窥知一二。一开始排档杆的档位设置，使用起来并不顺手，不过可以很快的进入状况。之后油门重踩全速前进后，立刻可以感觉到，这台车的操控真的非常优秀。倒不是什么路感清晰、动线精准之类的轿车标准，而是这台车太容易上手了，就像叫你去开小车一样的写意，不用特别注意什么，顺其自然倒是真的。 想想这台车的重心、看看这台车的巨大身影，怎么会宛如小车一般的轻巧灵活？更何况是在这样的爬坡路段、连续弯道下，那种只允许5、60的小弯里，这辆LSUV显现的是如此的气定神闲，没有丝毫的勉强？能达到这种境界，可真是让笔者大开眼界，所以我说就算是个女孩子，都可以把X5开得活灵活现。
再举个例子，以错误的路线入弯，X5车身竟也能找出最大悬吊平衡；弯顶点遇到逆向来车的紧急闪躲，非常危险的情况！但我却轻易的用一肢手转动方向盘就化解躲过，SUV的罩门不正是这种瞬间重心移转的麋鹿测试吗？X5居然能克服。结论是X5的操控没有特色，谁都可以轻松驾驶，太适合当家庭车使用了！当然这一切都拜X5背后那复杂又完善的被动安全系统所赐。 如此完美的操控，除了傲人的系统与计算机计算外，基本盘的动力输出也要够水平才行。BMW的柴油发动机表现真的是可圈可点，这具全新3.0d铝合金发动机为直列六缸柴油涡轮设计，不仅具备轻量化特点，第三代共轨技术、电子式几何可变导流设计及压电式喷油等新科技投入下，创造出235匹最大马力、53.0公斤米的峰值扭力，以及0-100km/h加速8.3秒的惊人成绩。
『这具全新3.0d铝合金发动机为直列六缸柴油涡轮设计』 变速箱的换档绵密，衔接超细致，如同CVT一般没有顿挫，模拟跟趾、延迟转速、延迟退档，变速箱聪明的没话说，X5的动力操控实在优秀，试完车发现，计算机不是只会挑土豆，还会帮你开车，唉！多年累积开SUV胚山路的功力，都白费了！ ● 操控的根本；实现完美配重 高强度却轻量化的车体结构，让全新BMW X5得以展现优异敏捷的操控性，同时也为杰出的被动安全性奠立稳固基础。车身前后及B柱部位运用高度强化钢材结构，大幅提升安全性，而BMW最新发展的轻量化复合塑料制造前叶子板，实现前后车轴的完美配重。 
