在国内中大级车市场中，其实竞争并不激烈。有能力进入其中的也就有限的几个品牌，而真正有竞争力的就更少了。前些时候，上海通用发布了2009款的凯迪拉克SLS赛威，进行了一些微调冲击中大级车市场。
这次我们在上海天马山赛道，请来了他的几个主要竞争：奥迪A6L、宝马530Li和雷克萨斯ES350，让这四员大将进行一把真刀真枪的较量。
由于早些时候，汽车探索曾经对凯迪拉克SLS赛威、奥迪A6L和宝马530Li进行过详细的评测，这次我们会重点介绍2009款的凯迪拉克SLS赛威，同时于其他的三个竞争对手进行对比。
在上海这个中国的时尚之都，怀着对旧的回忆和新的憧憬，让人产生新的遐想。原来身处环境对审视一款车的风格会有着潜移默化的影响。北京和上海，两个极具不同魅力的城市，一个大气，一个小资。一个强调气势，另一个则更追求细腻。而对于SLS赛威来说，两个城市的特点恰恰在其自身的风格上形成了统一。
首先登场的是SLS赛威，钻石切割的形象赋予了它与另外三辆车所完全不同的视觉效果，它看起来要更加的大气、前卫，更有气势。无处不在的锋利切面尽管与强调运动的CTS相比要保守一些，但也绝对不乏令人叫绝的想象力。
作为美国汽车工业的代表，凯迪拉克品牌车系中仅次于美国总统座驾DTS的赛威汇集了帝国百年的工业结晶。无论从装配质量还是制造工艺上来说，它一点都不输于来自德国的两位劲敌。而至于雷克萨斯ES来说，本身的制造平台与其它三强就不在一个级别上。
在上海相对更加狭窄拥挤的街道上行驶，SLS赛威的身影不断从路旁各色时装店巨大的落地窗前映射回来。无论是艳阳高照的晌午还是灯红酒绿的夜晚，这座城市的精髓都完美的为这辆来自美国的豪华车提供展现自己品牌风格的平台。或许，在这四辆车中SLS赛威是唯一能够配得上奢华一词的。
奢华与品味能一概而论吗？显然后者是用来形容一种以奢华为基础而进行追求的人。选择SLS赛威的话，可以悄无声息，但内饰的豪华程度却始终让人又种大肆宣扬的冲动。凯迪拉克为这款车的主人营造的氛围已经超出想象，甚至从某些方面已经达到了那些专为皇室成员打造的梦幻之车的程度。
比如，SLS赛威不但座椅和方向盘采用真皮材质，而且在中控台的包裹上也不惜成本大量采用稀有皮质。谈何稀有呢？因为这里的真皮是采用被阉割小公牛背部面积非常小的一块最为柔软的皮质来缝制而成，奢华品味不言而喻。
除了可以媲美顶级奢华皮饰品牌的真皮外，在能够突出古典韵味的桃木用料上，SLS赛威也彰显出与其它品牌所完全不用的取材理念。因为每一辆SLS赛威车内的每一块桃木都选用万里之外的非洲上好木料进行精细加工而成，而那些多余的下脚料则被欧洲的工匠购入用来制作小提琴。
上述两点仅仅是SLS赛威在为VIP营造专属氛围的基础。在最新09款车型的配置上，还增加了方向盘加热功能，这位那些喜爱自己驾驶的车主提供了更加舒适而贴心的享受，尤其是针对身处北方的用户而言，更是如此。
作为车轮上的国家所具有深厚历史积淀的产物，SLS赛威拥有对手所难以比拟的奢华配置。不过来自德国的两位选手对此显得有些不以为然，它们崇尚的理念是在可利用的资源内将细节处理的足够精细。在圈内这方面很有发言权的奥迪A6L率先站了出来，它要为德国工业赢得应有的尊重。
经过十几年的努力，这个传统的豪华品牌终于有了复兴的迹象，至少它能够与奔驰、宝马这样的豪门来掰掰手腕。不过，鉴于小改款的奥迪A6已经上市，针对这辆老款的外形来进行评价就已经显得有些无足轻重了。
将目光转移到它的内饰部分，尽管在这里全世界的用户都认为设计没有新意、并且缺乏不同档次车型明显的划分。但很显然，至少它们对奥迪的做工还是十分认可的，而且这方面连它的对手都会倍感压力。今天登场的这台奥迪A2.8FSI并非没有亮点，它搭载的全新发动机就是今后奥迪产品线上的主流，关于它的表现，下文将有会介绍。
发动机方面宝马是很有发言权的，但是我们却将它的这一特点安排在了后面来进行展示。按照规矩，接下来将向您讲述宝马530Li的外观和内饰。况且在这方面，它也是很有自身特点和风格的。
怒气未消的前脸或许在许多年以后当人们不经意间谈起时仍旧会津津乐道，这个来自德国巴格利亚的行政级豪华车看起来要更具攻击性。不过这并不妨碍那些喜爱运动的成功人士来接受这样一个设计。就像其内饰一样，尽管看上去甚至比沃尔沃S80还要更加的北欧简约化，但丰富的配置还是获得了足够的肯定。唯一的问题是，I-drive系统什么时候能够变的更好用呢？
最后登场的是来自日本的豪华品牌雷克萨斯，斯文的它看起来没有一点进取心。或许在美德两大工业产业的成果面前，它显得有点不值一提。不过，ES系列在美国和中国的成功还是说明它的低调更容易获取芳心。
外观上的亮点屈指可数，除了那个所谓的全景天窗，这东西很多时候仅仅是个摆设，并没有太大的用途。另外。不够大气，甚至有些尖酸的前脸也并不符合一般人的审美观。没有特点的特点就是对其外形的最好定义。至于内饰，与上述三强相比更是缺乏应有的质感。但值得称道的是，由于采用了前轮驱动的动力输出方式，后排座椅脚下没有蹩脚的传动轴护板，让人感觉宽敞了许多。
接下来的画面将更有激情，因为它们此时为了证明自己的实力正逐渐远离上海滩上的喧嚣，来到僻静而专业的上海天马山赛车场。这里是所有以动力操控性来取悦人们的汽车的天堂。在这场针尖对麦芒的较量中，它们每辆车都拥有不可小视的实力，胜负毫厘之间也仅仅是秒针那一跳一跳的动作而决定。
说明：本次测试在上海天马山赛车场进行，由于测试场地不一致会导致测试成绩的不同，所以本次测试成绩不与汽车探索之前的其他车型测试成绩进行比较，仅作为此四部车之间进行比较。
率先亮剑的是之前因外形而保守争议的ES350，它决心在性能较量中来为自己的品牌挽回些颜面。为此，横置的3.5升V6发动机已经唤醒了277匹的最大马力，在这条不算很长的直路上完成0-100公里/小时的加速测试对它来说简直小菜一碟。不过在如何提高成绩方面我们进行了很多次尝试，原因是前轮驱动的它更容易在放开刹车踏板的瞬间出现打滑，此时无法关闭的牵引力系统以最快的速度进行干预，调整点火提前角，降低喷油量，将任何它认为可能出现危险的举动扼杀在最初阶段。
注重安全的举动无可厚非，但此时却严重的影响了它的加速表现。亢奋的发动机在与行车电脑进行抗争的过程中败下阵来，只有当轮胎牵引力不足以打滑时才轮到它来尽情的施展拳脚。最终7.16秒的加速成绩让它心满意足，同时也为下面的刹车测试鼓足了信心。
在进行100公里-0的刹车测试中，雷克萨斯ES350铆足了劲想直接让接下来的三位劲敌上场前感到空前的压力。于是在到达预期的速度后，刹车片以最大的力度充分的咬合正在受到惯性作用而继续滚动的通风式刹车盘。成绩出来之后，它终于可以放下众多日系品牌轿车在其身上寄托着的希望。40.30米，没有人会为此再说三道四。
看到同为前驱车的ES350如此嚣张，奥迪A6不等宝马530Li做好准备活动就迫不及待的冲上的跑道。尽管排量上与其相差700毫升，但它相信通过缸内直喷等先进技术的应用就能够在加速上来弥补不足。
这台发动机与之前应用在C5A6平台上的帕萨特B5和奥迪A6又很大不同，不仅技术上要更加先进，而且也变成了每缸4气门的配置。这样做的好处就是能够为可变气门正时和升程做好基础工作，所以210匹的最大马力和280牛米最大扭矩的爆发点都能处在一个自然吸气机型很难做到的区间内。
不过相比雷克萨斯来说，奥迪还是要显得斯文了许多，尽管后者的排气声浪要更显力道，但CVT变速箱的配置却显然不是为了加速而准备的。在测试过程中，A6L 2.8FSI从始至终都保持了优雅的姿态。发动机处在几乎同一个转速下，直到仪表冲破终点也没有出现波动。面对8.77秒的成绩，它显得有些不好意思，挽回德国军团面子的任务就只能落在了宝马530Li上了。
不过它还有机会，只要在下面的刹车测试中取得一个不错的成绩就能证明其并非在豪门争斗的性能比拼上一无是处。背负着挽回颜面的压力让它的发挥显得有些畏首畏尾，尽管已经尽了全力，但42.29米的成绩还是让它摇了摇头，停了下来。
该宝马出场了！面对诱人的柏油路面，它早就已经跃跃欲试，刚才同胞不尽如人意的表现也更加激发了它为德系豪门夺取荣耀的欲望。清清嗓门之后，530Li达到了最佳状态。此刻在场的所有人都停止的议论，因为他们都在等待那台获得无数殊荣的3.0升直列六缸镁铝合金发动机在输出258匹最大马力时的高频声浪，那将是十分迷人的。
不过宝马530Li的注意力可不在这里，它要用行动向人们证明只有后轮驱动才是豪华车所应拥有的本性。于是尽管那根粗壮的传动轴占据了一部分后排腿部空间，但它还是几十年的坚持了下来。而事实证明它是对的，至少对那些性能至上的人们而言，的确如此。
浑身紧绷的神经在后轮因为强大的牵引力而撕扯路面的瞬间达到了极致。关闭了DTC后，宝马530Li在全力直线加速初段变得有些难以控制，实际表现是尾部会因为路面摩擦力的不同而出现摆动。这需要测试者集中精力去调整前进的方向。在很短的时间内，发动机转速到达了马力峰值点，迷人的声音随之出现。不过，当众人还陶醉在这其中时，它已经完成了加速测试。7.36秒的成绩足以配得上它的名声。
对于以操控性来炫耀自己的530Li来说，刹车成绩的好坏也同样至关重要。它希望能够到了一个性能优秀且中和的评价。于是，它将刚才还没有使完的劲全用在了下面的测试中……抛开40.29米的成绩不谈，530Li在强力制动下的车身姿态就十分值得肯定，没有过多的前倾，也没有一丁点的跑偏。性能至上恰恰就体现于此。
终于轮到凯迪拉克SLS赛威登场了，之前的三轮测试让它始终不屑一顾。天生一副高傲的气质赋予了其坚定的信心。面对已经创造出不同成绩对手的注视，它不紧不慢的出现在赛道直线末端的起跑线上。尽管这次接受任务的并非幕后大哥—装配4.6升北极星发动机的SLS，但作为中间力量的3.6升版本却继承了优秀的传统。它要用最后的成绩证明一点，实力并不是咬咬牙就能迸发的。
长冲程发动机特有的充满底蕴的声音由远而近，这是它代表传统美国式设计风格而发出的警告，目的是让那些批判其不够先进的人们今后能够在调查清楚之后在予以评价。尽管车身重量对加速产生了不可忽略的影响，但255匹的最大马力以及342牛米的最大扭矩还是创造了8.08秒的最终成绩。如果你认为这不够优秀的话，那说明你根本就没有体会到车内众多豪华配置的意义，而这些又的确是影响成绩的因素之一。
不管怎样，最具有老大风范的SLS赛威没能在加速成绩上获得同样的地位。这也让接下来进行的刹车测试变得紧张起来。因为只有在这方面能有所突破才不会致使它的位置显得那么尴尬。这时，出色的刹车及悬挂系统及时的站了出来。在它们的完美配合下，最终取得了40.60米的成绩。考虑到背负着比第一名宝马530Li多出的240公斤重量，我们认为SLS赛威的刹车系统是最为优秀的。
当它们各自找到属于自己的位置后，整个赛场的气氛变得有些紧张，火药味甚至比最开始时还要浓郁。原因很简单，奥迪A6对之前自己的糟糕成绩有些不满；宝马530Li认为无论从各个方面来说它都应该比雷克萨斯ES350要更加的优秀；而凯迪拉克SLS赛威则显示出沉稳的一面，它已经将注意力转移到最后的赛道操控比拼上了。
奥迪A6率先冲了出去，并且领先其它三辆车好几个身位。不过看来没有人计较它的抢跑，在这场比拼底盘悬挂和整车调教的竞争中，大家都指定了更适合自己的策略……宝马530Li似乎已经跟来自日本的ES350较上了劲，它决定要让这个前驱车在赛道上出出丑；而装配电磁悬挂的SLS赛威此刻还处在热身中，它要让自己逐渐适应起比赛的节奏。只有当机会真正来临的时候，它才会以迅雷不及掩耳之势来获得领先。
几圈过后，不断交错更迭的排名开始稳定下来，SLS赛威凭借在北环赛道调教出的先进悬挂系统和同样出色的动力而处在的第一的位置。对于它身后的宝马530Li来说，在甩掉ES350之后它已经没有最初的进取心了，所以面对偶尔会出现刹那超越的机会都因为赛道的狭窄和SLS完美的走线而错失。奥迪A6其实应该排在第三的，因为从操控性来说它比同为前驱的ES350要更加的硬朗，但弯道的优势却常常被直线时动力的欠缺而拖累。几经争斗后，它不得不接受第四名的结局。
测试总结：
四大豪门高手的过招搅的上海滩是天翻地覆，风起云涌，它们无不寄希望于施展各自的独门绝技来赢得尊重和掌声。奥迪A6凭借先进的发动机和变速箱技术在油耗方面最为突出；雷克萨斯E350直线加速性能最为出色；宝马530Li是比较全面的，尤其是在运动性方面更是有所斩获；而真正的霸主毫无疑问是属于凯迪拉克SLS的，至于原因，相信您看完了整篇文章后就已经找到了答案。
(本文来源：汽车探索网 ) 
