外形独特配置丰富抢先试驾斯柯达晶锐

1999年才出现的Fabia对于百年老店斯柯达来说只能算是家族中的小字辈，但你可以说它年龄小、也可以说它身形小，不过它在目前斯柯达家族中的地位可不能忽视。2007年在欧洲推出的第二代Fabia目前可是欧洲小型车中的明星，在多次对比中也战胜了很多同级对手。现在它从欧洲带着荣誉又来到了中国，为了和大哥明锐看齐，还改了名字叫晶锐。

晶锐的外观很有意思，独特到让人过目不忘，在车流中你一眼就能把它挑出来。饱满的身形，完美的车身比例，这些都不足为奇。白色的车顶给人留下的印象最深刻，厂家还给它取了个形象又好听的名字叫“勃朗峰雪地车顶”。A柱和B柱都被装饰成黑色，这样远远看去整个车窗更像是一个整体，所以独特的车窗轮廓也成为它的标志，同时更突出了白色的车顶。

 

 

 

 

斯柯达品牌给人的印象总是低调内敛的，晶锐也继承了品牌的基因。直瀑式的中网就和明锐一模一样，还有从发动机盖引出的两条线，在中网前汇聚一处引出斯柯达的车标。从前脸到周身，晶锐没有一点夸张的线条，更多的是复古韵味，零星点缀了一些时尚元素。现在的小型车都在走运动前卫路线，厂家用尽各种标新立异的表现手法来吸引消费者，而当所有车型都瞄准同一个方向时，晶锐的复古式外观反而显得更独特。

 

在汽车设计领域中，造型总是要向功能性让步的，不过还好晶锐独特的外形不但对功能使用没有丝毫影响，反而还带来更好的效果。首先3992mm的车身长度是目前小型车中最大的，所以不必担心腿部空间，前后排都比较理想。据厂商人员介绍，晶锐前后排的头部空间分别达到989和994mm，也是同级别最大的。是不是最大的我们不知道，但凭直观感受，晶锐的头部空间确实不错，这也是平直的车顶带来的好处。当然还有一个老问题，后排地板不平整，中间位置的乘坐舒适性会差很多，这个问题已经无法解决了，在原型车设计时就已经定型了，所以我们只能寄希望在下一代车型上了。

虽然晶锐是斯柯达品牌下的产品，但同样出自大众的生产线，所以生产工艺也享受大众的标准。什么空腔灌蜡、激光焊接，这些大众品牌拥有的技术斯柯达同样拥有，优点在这里就不再多说了。

 

 

 

 

行李厢空间有300升，也不算小了，而且后排靠背可以4/6折叠，最大有1163升，很平整。行李厢空间还有不少独特的小细节，可拆卸的行李厢储物筐、两侧的小挂钩都是很实用的东西。车内也有不少的储物空间，主要集中在前排，上下开启的手套箱有效得利用了空间。不过大众在人性化设计方面要是和丰田相比还是小巫见大巫了。

晶锐在欧洲市场是以性价比取胜，配置非常丰富，到了国内很多配置也被保留了下来，很多也是小型车中独有的。内饰分为两款颜色，上身下潜的米色内饰和纯黑色的运动版内饰。两款内饰的材质和欧洲销售的车型相比有些下降，中控台上面的软材料变成了硬塑料。但请注意，这里仅仅是材质改变了，做工丝毫未减，表面处理得非常细腻，各处接缝也都很均匀，整个内饰看上去就有很牢固的感觉，在同级别中完全称得上是高水准。

 

我们试驾的1.6手动运动型，真皮套装包含三辐真皮方向盘、挡杆、手刹手柄，并且都用红线缝制，视觉效果强烈，方向盘的形状和手感也都很棒。行车电脑虽然不是欧洲那种全屏幕的，但功能也不少。音响系统功能也很强大，支持MP3碟片，有USB、AUX IN和SD卡接口，几乎涵盖了所有音源输入，还能将6张CD的歌曲存储到主机中，比传统的多碟CD机方便很多，6个喇叭的音质也不错。

 

 

而国内版本两台发动机经过重新调校，1.4升发动机功率不变，扭矩减少了2N·m，峰值你扭矩输出提前到3750转，差别很微小；1.6升发动机最大功率不变，但最大功率提前了600转，在5000转时就达到峰值，扭矩区别不大，只增加了2N·m。

驾驶过程中1.6升发动机的动力输出很平稳，从1500转之上到3000多转都保持同一个步调，不紧不慢。这种动力输出特性虽然显得不够激进，但对日常驾驶来说恰到好处，加速平稳又不让人起急。在3500转之上发动机开始有一点力量感，但也称不上猛烈。总的来说，晶锐的表现或许有些缺少激情，但如果作为家用伴侣，它会很好的完成任务，这也正和它低调温和的外观相吻合。

大众集团的5速手动变速箱向来就是优质好使的代名词。现在有一种说法说晶锐的手动变速箱不是大众的MQ系列产品，这次试驾没有机会证实。但不管是不是MQ变速箱，至少在试驾过程中晶锐的变速箱和其它大众产品没什么两样，就是顺畅清晰，所以也没有必要再去争论它到底是不是MQ了，反正用起来没区别。

发动机和变速箱之间的匹配很默契。1.6升发动机在1500转就能输出80%以上的扭矩，变速箱齿比调配合理，两者相结合的结果就是在不同速度、不同转速下车辆都能从容轻快的行驶，没有任何不良反应。驾驶员也因此更省心，不用频繁更换挡位，在行驶不畅快的路段尤其明显，只用3挡就能应付大部分的情况了。

这次没有体验6速手自一体变速箱，但它的表现我们在POLO上也已经了解得差不多了，平顺性和经济性的优点就不必多说。目前小型车和紧凑型车级别基本还是4AT的天下，使用5速自动变速箱的车型也不多见，6速手自一体目前也只有POLO和晶锐在使用。

如果你开过POLO、明锐、速腾这些大众车型，那晶锐的行驶表现你也已经了解了十之八九了。转向仍然是柔顺沉稳，悬挂坚实稳定，减震器把会把强烈的冲击化解得很柔和再传递到车厢，整体更偏重舒适性。

刹车系统从前后盘刹换成了前盘后鼓，所以很多人对它的刹车表现有些担心。虽然我们没有确切的测试数据，但至少试驾过程中晶锐的刹车表现也让人放心。目前主流小型车也都是前盘后鼓的配置，根据我们的经验这种配置对刹车并没有过多的影响，其实POLO就是很好的例子。

目前晶锐的与售价8.68～11.98万元，整体定位在POLO之下，价格区间也正好介于飞度、雅力士、马自达2等主要竞争对手之间，上海大众也预借晶锐和POLO一新一老、一高一低来合力冲击小型车市场。一款新车上市大家关注的无非两点，第一是产品怎么样，第二是值不值得购买。这次试驾过后，第一个问题已经有了答案。晶锐外观精致独特，内饰做工也不错、配置绝对丰富，发动机稳定可靠，变速箱先进，开起来一如既往的德式沉稳感，行驶表现出色。

第二个问题我还不能回答。晶锐将在本月22号正式上市，届时也会公布最终价格，据说可能会有小惊喜。此外我还有一个疑问，晶锐的配置虽多，但看那一长串的配置单，很多高级配置都是选装的，选装价格会不会很贵呢？不知道这些东西最终会让消费者落得实惠，还是只是厂家宣传的工具。再过几天一切就明了了。