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长期被德日系占据的B级车面孔，多少让人产生了一些审美疲劳，可挟裹着纯正英伦风情的MG7自动挡上市后，缺乏变化的B级车市也少有地热闹了一把。正如同佳酿需要时间一样，在光芒问世两年后，MG7这款名爵杀入中国市场投石问路的产品终于推出了自动挡车型，带给了我们一些遐想。上周，应南京名爵的邀请，记者亲身体会了这款奔腾着优雅与激情血液的英伦机器的魅力。 外观内饰 深刻的英伦烙印 毫无疑问，MG7是一款极具性格的轿车，也只有它才会用单一的手动5速变速器作为进入一个新市场的“开门砖”，要知道，在竞争激烈的中高级车市场，自动挡才是这个级别消费者的第一选择。好在名爵已经意识到这个问题，此次推出自动挡车型，也是为了弥补产品竞争力的不足，丰富名爵车型的配置布局。 眼前的这辆MG7AT的外观与之前的MG7MT相比并没有改变，具有浓厚英伦气息的流线型雪茄状车身造型被延承下来，新的网格状进气格栅配上前后镀铬的饰条，使MG7AT在庄严典雅中又透着一丝运动气息。只是延续自原有车型张扬的轮毂，配合贯彻全车的圆润边角，整车外观还是给人以稳重中略带张狂的感觉。 打开车门，扑面而来的依然是来自英伦三岛的气息。乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、代表奢华的桃木仪表板，英伦风情无处不在，为强调这款车的运动性，自动变速器的档杆也采取了手动变速器档杆的设计方式，把握起来手感不错。让人感觉有些美中不足的是，设计者可能是为了突出车厢内视觉效果的整体性，方向盘也有部分采用了桃木材质，虽然可以体现出内饰的高档与个性，但在实用性上却要打些折扣，在习惯了真皮或软质塑料材质的方向盘后，手握桃木材质的方向盘手感有些奇怪，如果手心出汗，光滑的桃木还极易滑手。 路试感受 Tiptronic变速箱表现称职 诞生在一个老爷车遍布的国度，MG7自动挡在让人倾心的外表下更蕴含着一个睿智的心灵，此次试驾更是加深了我的印象。MG7自动挡发动后不像法拉利跑车一样发出尖锐的叫声，而是如同英国人传统的谦虚般比较含蓄，收敛，但藏在车内的心脏却是异常地强而有力，这种内敛与强劲间的巨大反差更让人感受到别样的魅力。 MG7自动挡采用的是1.8涡轮增压全铝赛车级发动机，在5500转时输出最大功率118kW，在2100-4000转的宽广转速范围内输出最大扭矩215Nm，刚一起步就营造出强劲的运动感受。而MG7自动挡最大的改进在于与日本爱信公司共同开发了Tiptronic10模式智能手自一体变速器，可以提供经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计10种换挡策略，变速器会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速器会自动切换到相应的模式，以省油、更快地加速或者根据不同路况更高效率地传递发动机动力。 市场分析 品牌认知度仍有待提升 名爵轿车虽然源自英国血统，但在日系与德美系三分天下的现在，欲突围而出并不容易，再加上之前又是以B级车消费者接受度不高的手动挡车型作为主力产品，因而在中国市场的认知度一直不高。此次名爵搭载着日本爱信公司的Tiptronic10模式智能手自一体变速器上市，大大提升了名爵产品的竞争力，名爵也希望借此提升名爵品牌的形象。在开拓市场的当前，名爵如何与荣威构成一个相对完善的定位区分，是其需要快速解决的问题。 售后追踪 常规保养约320元/次 MG7自动挡实行的每1万公里进行常规保养，和很多品牌一样，MG7的首保是免费，而常规保养包括工时费在内，每次花费在320元左右，不过MG7自动挡要在每6万公里进行一次大保养，由于需要检测的项目与更换的配件比较多，包括工时费在内总花费超过600元。由于MG7自动挡配备的发动机是1.8T，带有涡沦增压器，这类发动机在平时使用时需要注意的是，停车后特别是跑完长途停车后，不要马上熄火，这样有利于延长涡沦增压器的使用寿命。 车友评车 老刘（雪佛兰赛欧车主）：座椅舒适，后座头部空间较窄 这款车的外观和内饰还表现出中级车的应有水准，由于强调运动性，在试驾中感觉MG7方向盘比较重，发动机的声音也比较大，这与中级车的定位则有些偏差。让我印象深刻的是MG7座椅的舒适度还是不错的，驾驶员座椅的包裹性与支撑性都比较好，美中不足的是，受制于车身雪茄形造型，车内的上部空间则有些局促，特别是后排座椅，稍高一点的乘客就会碰到头。 阿东（私营企业主）：动力让人满意，内饰过于稳重 对于这款车的操控来说，很难挑出缺点，当我加速至100公里的时速时，脚下的油门还有差不多1/4的距离才到底，动力丝毫没有衰退的感觉。只是车身造型方面则与中国人低调的性格有些不符，太过张扬，而张扬的个性又恰恰是B级车这类目标消费者所忌讳的，此外，车内的桃木装饰太多，则让人感觉有些过于稳重的感觉。 撰文/摄影：南都记者 魏启扬 |
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