雾里看花说车价

东莞日报 杨柳

       一台车的成本是多少，利润多少，这是谁都没法说清楚的事儿。厂家们至少从两年前就开始指天发誓叫嚷着车价已经“降得不能再降”了，利润已经“薄到似刀片”了。被“高价”和“跳水”交替打击了很多年的消费者们，也正走向一个偏执的极端：买一台车，不但比性能比价格，还要盯着看厂家和商家们在这台车到底是赚走了多少钱。

　　在这种消费心态的大背景之下，大大小小的汽车厂商们也变得拘谨恭谦起来，造车不赚钱、卖车亏钱几乎成为了全行业众口一词的声音，就算是那些市场上畅销的车型，车商们每每在公开场合提及它们时，不但没有一丝笑意，反而是大倒苦水：“这车是亏本在卖啊，卖得越多，亏得越多!”

　　为了有证可查，汽车厂商还拿出了去年铁矿石涨价60%、橡胶价格大幅上涨的实例，来证明每台车仅钢板成本和橡胶成本就平均涨了千余元，再加上人工成本的上涨等一大堆数据佐证。使今年以来，不但广大群众和消费者，连一大堆自以为摸透了车市的专家、老记们也开始对车价将上涨的预言信以为真了。

　　然而，从今年2月份开始，随着普锐斯、F3等十余种车型过万元的降价信息出世后，车市竟突然又掀起降价声，而且此番降价还引起了一些热门车型的暗降现象，降幅之大胆，让众多自以为对车市了然于心的人也大跌眼镜。

　　中国人一直讲君子不言利，习惯把商家们提升到慈善家的精神层面来考核，对于较高的商业利润是难以容忍的，这使得国内所有汽车厂商一提到了成本和利润总免不了遮遮掩掩，喜欢以亏钱的面孔示人。虽然责任不能全怪厂家，不过毕竟是由此而陷入了买家和卖家们在车价上的诚信危机：任凭是厂家们如何痛心疾首喊着卖车亏本，买家们依然执著地等着再降价。而另一面，当消费者终于信了厂家的话，掏钱买车，可差没几天价格又跳水，几万元血汗钱打了水漂，更恨得牙痒痒。

　　今年这一轮降价之风刮起，从好的层面看，消费者可以省下不少买车的预算；从不好的方面看，恐怕今年来，随着CPI指数不断上升，使消费者好不容易相信车价也会像其他消费品有所上涨的信任，以及对于车价坚挺的一些信心，都将可能丢失殆尽。而对于在车界浮沉的一众媒体人士而言，恐怕最大的影响是短期谁也不敢再轻易预言车价走势了。

　　降价的模糊迷局，谁能看得透。