汽车维修人才需“掠夺”
据了解，目前东莞汽车维修人才大多处于“掠夺式”招用，因为东莞没有汽车专业院校，无法满足日益增多的人才需求。因此，面对越来越多的4S店开业，店与店之间相互“挖墙脚”的现象非常普遍。
“这种‘挖墙脚’现象往往是具有‘灾难性’的，通常是一个人带走一群人。培养一个优秀的维修师傅需要几年时间，而4S店说到底也要追求盈利与快速收回成本，因此，没有太多的时间去培养一批批专业维修人才。再者，即使下工夫去培养，一旦人才培养起来，也会快速被同行挖走。所以，现在东莞汽车圈就有这样一种怪现象，相互挖人，不惜开出高薪诱惑。久而久之，这个行业的风气非常浮躁。”一位不愿透露姓名的车行老总这样告诉记者。
浮躁风气下“跳槽”普遍
记者了解到，汽车维修人员在成长为一名真正的维修工，通常要经历两年的学徒期。学徒期的工资待遇各品牌不同，一般来讲车行在“管吃管住”的情况下，每月发放到学徒手中的工资只有500-1000元。
“车行要盈利，员工也要赚钱。现在的维修学徒哪有做到两年的，很多做够几个月，感觉自己会了点东西，便打报告申请转为维修工，因为维修工的工资待遇不仅比维修学徒高一倍左右，并且还能参与提成。遇到这种情况，一般车行会找一台车给维修学徒修，水平过得去的，就转为维修工；水平差的，只能依旧维持维修学徒身份。”该老总坦言，难就难在有大部分不能顺利转维修工的维修学徒，很多养成了“跳槽”的习惯，东莞汽车4S店遍地“开花”，人才又相当匮乏，这部分维修学徒到另一家4S店后，会在简历上写着曾在某某车行做维修工等等信息，借此顺利“晋级”，而往往工作不到几个月，被发现水平有限后，又忙着跳到另一家4S店。
维修人员整体素质偏低
“不仅是东莞，整个广东省内的汽车维修人员流动性都相当大。很现实的问题，4S店过多，维修人员没有就业压力，很轻易就能找到接纳自己的车行。当然，如果被车行发现维修水平有限后，还能再轻松地跳到另一家车行。”该老总告诉记者，广东省内汽车维修人员的整体素质总体比不上内地，因为内地4S店少、就业压力大，促使他们会在一个岗位上工作很多年，因此积累下丰富的工作经验。而既要快速培养人才又要避免人才流失，则是困扰着东莞4S店发展的一大难题。
与此同时，维修人才两年学徒“成长期”的缩短，也为4S店的售后维修带来“隐患”。比如，原本一小时可以维修解决的问题，偏偏要车主等上一两天；再如，为分提成而建议车主更换未到“退休”年龄的高价配件等。如此种种，折射出东莞汽车维修行业的“内虚”现状。
东莞日报 吴双
