提到天门山，不少人首先想到的会是前些年飞机穿越天门山山洞的景象。天门山巍峨的山势和鬼斧神工的造化，让人过目不忘。
天门山的路，也许不像天门山那样为人所熟知。2008">3月27日、28日，全国150多家媒体记者率先体验了荣威7501.8T新车试驾活动，近50辆新车从长沙出发，飞驰在中国弯路最多、难度最大的湖南张家界天门山地带。荣威7501.8T在此演绎了全新动力，与天险巅峰对决。记者也在这次试驾活动中，真正领略了天门山的99道弯，留下了难忘的记忆。
400公里高速体验
时间：3月27日
地点：长沙-常德-张家界
此次试驾先进行近400公里的高速试驾体验，路段为长沙-常德-张家界，这段路路况较好，车也很少。
汽车从酒店驶入长沙闹市车流中，我们的试驾就直奔主题，主要围绕这款即将加入“涡轮阵营”的Kavachi1.8T发动机来进行。
轻踩油门，1.8T引擎的起步并没有给我带来很大惊喜，转速的提升也没有太明显的推背感。不过逐渐浑厚的引擎声在提醒我们，涡轮增压已开始介入了。加油感受，确实有如宣传的那样，在转速提升到约1300～1500转时，引擎声明显增大，甚至有了些许跑车的味道。
离开市区，我们编队驶入长常高速，真正的油门到底，真正的急速体验，原本表现得有些秀气的引擎突然间爆发起来，声音沉闷而又连续有力，所产生的有力推背感着实让车上的我们有些吃惊。这一路上，飙到160～180公里的速度，都轻而易举，一点也没有“发飘”的感觉。
解读这款取名Kavachi的发动机不难发现，超高压全铝合金中冷涡轮增压发动机所有的参数，几乎都赶超了同门师兄领驭的1.8T发动机，动力性能相当于甚至超过了自然吸气式的2.3L乃至2.4L发动机，涡轮的介入，使得这款750车变得更加运动。
天门山挑战极限
时间：3月28日
地点：张家界天门山
第二天，下起了雨。99道弯的天门山路更具有了挑战性。
天门山盘山公路俗有“通天大道”之称，全长10.77公里，海拔从200米急剧升至1300米，道路两侧绝壁千仞，空谷幽深，路借山势扶摇直上，共99道弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，如飞龙盘旋，依山借壁，直冲云霄，堪称“天下第一公路”。
经过严格的培训讲解后，我们开始了这场惊心动魄的挑战。这既是对车的考验，也是对人的考验。
来自333车队的车手亲自驾车驶上了山道，我们坐在旁边做首次汽车“爬山”体验。连续的“发卡弯”、“复合弯”、“盲弯”及“S弯”，不断转向、加速、点刹、重刹，考验着荣威1.8T的性能，也考验着大家的承受能力。
等到亲自体验的时候，坐进驾驶席，望着浓雾中的天门山，兴奋之余，我还有一些恐惧，湿滑的山路增加了挑战难度。
挂上L2挡，选择运动模式，踩油门向第一个弯道冲去，浓雾环绕的每个弯道都充满了挑战。第一个弯道看似容易，实际很容易转弯半径不足而撞上山壁。不过荣威7501.8T精准的转向，让我轻松越过了第一个弯角，正式开始了天门山路挑战之旅。
在雨中，30～40Km／h的速度，让我安全通过了每一个急弯。接下来爬坡，荣威涡轮增压发动机源源不断的动力输出，令人有了信心，全新升级的BP10平台、GoodYear的W级215宽胎发挥了重要作用。
进弯时，车子重心会突然向后移，方向盘变得极为轻巧，而车子前轮的抓地力会随之下降，准确的攻进攻出这99道弯，极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道时得心应手。
感觉没过多久，陪驾车手便提醒我已接近终点。虽有些不舍，但也只能把车停到安全区，乖乖地坐到副驾驶席上，跟着陪驾车手下山。山路试驾中，尽管是一款前置发动机的汽车，但在连续过转弯中，表现得更像是一辆后轮驱动车，荣威7501.8T的过弯能力，表现出色。 (本文来源：网易汽车频道 )
