换代的“聪明”与守旧的“固执”
在汽车界，德国人与德国车给人的感觉是相当“固执”。在不少日系车开始逐年进行改款换代的时候，德国车还是走着从捷达到宝来、速腾、迈腾“四世同堂”的老派路线。
如今，在街道上经常看到第九代思域、第十代卡罗拉与老宝来同台“竞技”；而二手车市场也上演着花冠价格下降而宝来价格依然坚挺场面。所以，在消费者一边抱怨德系车更新换代速度太慢的同时，又不得不佩服德国车的生命力。曾有人戏言，德国人是给你造一辆不需要换的车，开始的时候可能成本高点，但是修修补补可以陪你一辈子，虽然旧了但不会垮了。而日本人则是给你造一辆在规定年限内表现不错的车，一过年限或者公里数，用不着交管强制你报废换车，你自己就开不下去了。以目前东莞市场销量来看，德国车的竞争力远远比不上日系车，有人认为这与日系车更新换代速度快有关。
换代车多为“整容”车
什么是真正的换代车？没有技术力量的升级，是否能算是一款换代车？这个问题在国内市场没有定论。
从如今的市场来看，真正的换代车型少之又少，而换代车型大多可归类为汽车“美容”，除了在外观有大的变动之外，其发动机、底盘等一般只是进行重新调校。比如，新伊兰特悦动、新凯越、新爱丽舍等车型基本是这样的情况。
其实，发动机的更新换代对车企来说是个大的工程，不仅需要研发时间，更需要投入大量资金。于是“换代必换心”的概念在如今越来越模糊化，大多数车企会对所谓更新换代车的发动机进行适度调校，这实际也成了一个低成本的务实选择，可以说里面有蛮多的无奈。
换代车用什么打动消费者
“换代车换在哪里？仅仅是外观吗？如果是这样，岂不是给汽车厂家一个提价的空间，这对消费者是不利的。”市民王先生在购车时显得犹豫不决。的确，改款、换代新车该拿什么打动消费者，是值得思考的一个问题。
不少消费者则认为，仅仅外观的改变，并不能挑起市场购买力，其安全配置的升级、主要技术的升级与重新调校，才为消费者看重。此外，对于一个换代车，最重要的还有其最终定价，可以说，老车型改款、升级为厂家调整价格体系提供了机会。目前，诸多汽车厂家采用新车配置升级、价格不变或者微涨的策略来巩固市场，而厂家的定价，是决定消费者“买不买账”的关键因素。
东莞日报
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