东风日产逍客外观图片
当然，在此之前，这位主顾的心已经被这位城市猎人所猎获。
当人们压抑了多年一直忍受着由千古不变的三厢轿车所创造的单调汽车世界时，两厢掀背车型开始风行(参数配置 图库)；接下来，人类喜新厌旧的天性又使得MPV和SUV大行其道。当然，相对年轻的中国车市每次只是赶上了汽车流行的尾声，或者说中国的老百姓只是被动地接受了外来的流行趋势。
不过，中国的消费者是绝对有判断力和个性的，这一点在近几年表现得尤为明显，中国车市各种车型种类百花齐放即是证明，人们都在选择适合自己品位和需求的车。最近，市场对于“跨界”(Crossover)概念的青睐似乎是愈演愈烈，每个人都希望摆脱既有规律的束缚，他们对于有着四个轮子的家伙们抱有更加多样化的期望，他们强烈希望自己的车不只是某种单一类型的车，他们需要交叉车型来满足日益多重化的生活——车也需要如当今时代般五彩斑斓。
在这样的背景下，国内首款跨界车型逍客(参数配置 图库)满怀希望地走下了东风日产的生产线，准备单枪匹马来验证跨界车型在中国市场究竟能闯出何种天地。事实上，根据去年广州车展时的大势亮相，再到目前厂家收获的订单，逍客这位身份难以界定的都市逍遥派有着很好的前景预示。今年元旦刚过，还未上市的逍客便正式开始接受预订，令人吃惊的是，既未公布价格，也没有太多信息的披露，仅凭俊美的外形和让很多人听起来就觉得来劲的“SUV加轿车”的交叉概念，不到两个月光景，东风日产便在全国收到约5000份订单，这种令人振奋的成果不得不让我们对于逍客的未来满怀信心。
在这款颇受瞩目的东风日产新宝贝即将上市的前夕，我们有幸在江西感受了所谓“跨界”的魅力，当然，当各位读到这篇文章时，这款车已经正式上市开卖了。
东风日产逍客外观图片
全方位体验
春节之前就了解到东风日产对于本次试驾线路的选择是分外在意，如何让试车编辑们通过试驾线路就感受到“跨界”的与众不同呢？全方位复杂路况是必须的，它能反映逍客逍遥自在于天下的特征。于是，我们对于“九江——婺源——九江”的线路充满了兴趣。
全程包括城市路况、高速公路、国道、山路，乡村道路一应俱全，逍客将要在这些场景中诠释跨界车型的多面优势。
东风日产逍客内饰图片
惊人高速巡航稳定性
看到逍客真容，是在2007年的广州车展上。对其英俊的相貌，我是赞赏有加。在小于B级轿车的身材之下，日产欧洲设计中心的设计师给予了逍客虎虎生威的SUV造型，于是身材并不像大型SUV般臃肿的逍客既保留了SUV的威猛，又得到了紧凑、机灵的外形特征，令人颇有驾驶的欲望。
不过，无论逍客多么威猛，仅凭视觉印象我还是无法想象它在高速状态下居然有超越大型豪华轿车的平稳性，这真是令人大吃一惊——一辆底盘颇高的SUV状汽车，并没有庞大的身形，但在190km/h的高速状态，却有着媲美BMW5系的稳定性！
安全至上
无论跨界车会带来怎样多彩斑斓的世界，没有安全性作为强力后盾，一切便是空谈。另外，作为一款制作精良的车型，类似于前部双安全气囊、侧部以及帘式气囊等自然不会少，这更进一步确保了安全性。
凭借着CVT变速器的良好动力传递性能和MR20DE的优异动力性能，我驾驶的四驱顶配版逍客在平直的高速公路上畅快地加速着，车速的提升极为平顺且高效，驾乘人员感觉不到紧张的气氛，车速已经突破了150km/h。继续踩着油门踏板不放，逍客继续加速，不一会儿车速表就停留在190km/h的刻度上了，这时，惊人的现象出现了。
在如此不常用到的高速状态下，逍客的行驶状态异常稳定，如若不是观察窗外景色和察看速度表，稳定的动态表现会使我认为此时车速只有不到100km/h。要知道，车速超过100km/h之后，20万元左右的普通民用车的行驶稳定性会随着车速增加急剧下降，等到180km/h的车速时，大部分车型已经需要你紧张兮兮地抓着方向盘稳住方向了。而以190km/h车速行驶的逍客，几乎不受侧向风的影响，单手轻扶方向盘即可。遇到路面接缝或者轻微坑洼，高速通过的逍客不会留下任何多余的振动，方向也不会受到丝毫影响。在这样的高速状态下，40多万元的豪华轿车丰田皇冠(参数配置 图库)已经飘飘欲仙了，而逍客却始终稳如泰山，犹如高速轨道车一样稳定。
机敏的操控性能
我们就一路以这样的高速行至婺源的山水之间。下了高速路，很快我们就来到了婺源大樟山卧龙谷，处于树林和高山之间。逍客来到了充满灵气的郊野，精神似乎开始抖擞起来，因为长时间一成不变的高速行驶使得我们急切需要一些变化，而眼前的伴山弯路则是最佳调剂。
基本上，有着轿车行驶特性的逍客的悬架系统是偏向于舒适的，前麦弗逊加后多连杆的悬架系统很适合于城市日常驾驶。现在，在蜿蜒的山路上，真正的考验来临了。重心相对较高的逍客在高速转向时会有一些侧倾，但不像预想那么明显，因此其过弯极限也就大大超过我的预期，这让我感到很满足，因为我们没有白白千里迢迢来此一趟。我驾驶的这款逍客搭载了全模式四驱系统，电子装置会根据车轮附着力的变化调整前后车轮的驱动力分配，这并不是什么新奇装备，但其出现于这一级别的紧凑型国产多功能车上却不多见。在欢快的弯路行驶过程中，先进的驱动型式使得轮胎驱动力使用效率非常高，轮胎抓地特性也得到了很好的保持，因此在精准转向机构的帮助下灵活地驾驶比轿车个头更高大的逍客，显得非常得心应手，我们并不需要把更多注意力放在相对提高的重心上。
作为具有欧洲血统的车型，逍客自然会在安全性上保持一贯的高标准、严要求。日产的拿手绝活ZONEBODY区域车身撞击缓冲构造和高刚性强抗扭力车身，都为提高碰撞中的安全性起到重要作用。在Euro-NCAP碰撞试验中，逍客获得了5星佳绩，其中成年乘员保护项目得分36.83分，为Euro-NCAP10年以来的最高分。
全能猎人
轿车一样舒适、SUV一样高大俊朗，这满足了人们驾乘感受方面的多种需求。逍客的四轮驱动车型并不会具有多么强悍的越野性能，但其205mm的离地间隙以及可以前后调节动力分配的灵活四驱系统使得逍客能够应付的道路状况要比一般轿车复杂得多。但是，逍客却不像其他SUV车型那样成为油老虎。其精致、高品质的MR20DE发动机是目前市场上最高效的发动机之一，加上智能的CVT变速器或者精密的6速手动变速器的细腻配合，动力损失相当小；另外，最沉重的顶级版本逍客体重也不过1486kg，这根本就不会给燃油经济性增加多少负担，车主即使购买了这款有着强烈SUV基因的车也不必担心在油费上会有过大的开支。
作为一款突出时尚功能的跨界车型，丰富的时尚和实用配置也是必不可少的。首先，东风日产车系一贯精致的内饰制造工艺，会使你对这款车爱不释手。另外，在试驾的顶配车型中，包括有氧皮座椅、6碟高品质高保真CD系统、定速巡航装置、蓝牙免提系统、车载电脑等配置的加入也会使该车显得物有所值。
无论交叉式的外形还是交叉式的行驶性能，这些都是厌烦千篇一律状态的新兴都市人群所渴望的，他们需要求变。逍客以独特的产品定位——多功能跨界车型——满足了人们的需求，于是会呈现出还未上市却订单如潮的现象。看来，有着城市猎人般特立独行风格的逍客从一开始就已经猎获了大批准车主的心了，这就是时下跨界概念的“威力”。 (本文来源：汽车与运动 )
