顺手由心试驾雅力士1.6RSPIO至尊锐动版4AT

来源：都市风新闻网　作者：都市风新闻网　日期：2009年05月13日　字体大小：【大中小】

　　开上雅力士，完全没有陌生的感觉，似乎这就是已经和我相伴了10年的老伙计，顺手由心。这或者就是一种造车的极致：如同你穿了一双合脚的鞋，你很容易忘记它的存在。

O：丰田一贯的均衡表现，安全性突出

X：内饰细节用料粗糙，无精致感

我一直很不喜欢试丰田的车，因为丰田车从来都没有什么出众的特点。所以丰田的车评也最难写，因为说来说去都是“均衡”，各方面都不错，但没有哪方面特别突出、和对手相比超越很多。这样的车你很难用一两个准确的词语去概括和描述它。在我看来，这种车一如一双合脚的鞋，穿起来你能够不经意间忘掉它的存在，这样的鞋才是最舒服的。丰田的造车哲学其实也是如此，不出众不前卫不特别也不落后，开起来你很容易忽略掉它的存在，似乎一切都是如此理所当然，所有的这些都是合理并且应该存在的，这或许就是我们最需要的用车哲学。它造的，也是我们最需要的车。

所以，当你有一天开一台其他某方面非常出色的车出街，当你的心里还留着这台车的影子，你会觉得很别扭。这或许就是丰田的车主忠诚度高的理由。

小车好动

作为全球三大战略车型之一，雅力士在国际市场上拥有极高的美誉度，包括全球最安全小型车、世界十大故障最少汽车、消费者最满意汽车、全球最超值汽车等一系列的殊荣。特别是安全性能达到世界顶级标准，在最为严格的欧洲NCAP(新车性能评估)碰撞测试中，获得了第一名的好成绩。

从外型上看，雅力士灵动而不失大气的外型相信可以得到很多年轻人的认同。全车流线型的线条，不论是正面还是侧面看起来都相当经典，而略微有些俏皮的尾巴更是造型设计和空气动力学结合的典范。从侧面看，雅力士的线条前低后高，前面车窗向下拉出，以获得更加宽阔的视野，而后排的高腰线加强了车身的乘员保护能力。这样的设计在小车中虽然已经很普遍，但既达到功能性的目的、又能做到视觉上的美感的并不多见。

老实说，丰田的三大全球战略车，凯美瑞、卡罗拉和雅力士，就我个人看来，雅力士是最弱的一款。不是因为车本身不好，而是它自身的特点和中国市场的兼容问题。雅力士是三大车型中最后一个引入中国市场的一个，这本身就说明了丰田厂家对这个车型的定位：一方面迎合近年中国飞速发展的小型车市场，一方面，弥补卡罗拉留下的低端市场的空白。丰田在技术说明会上也重申了对雅力士的定位：精致小型车。

不过这个缺口不是这么容易补的。小型两厢车现在已经成为了中国增长最快的热销车型，在这个市场里汇集了全球最多的竞争车型，其中不少车型堪称经典。同时，对购买这种车型的人群来说，“精打细算”和“个性特点”这两条是主导这个级别车型销售量的两大因素。论起精打细算来，就车本身而言，或许雅力士并不会输个任何对手，但就定价来说，秉承了丰田在中国一贯的“精品”路线的雅力士显然不占优势；说到个性突出，这方面说起来一向不是丰田的强项，怎么想也不可能突然在这方面全面压倒对手。

正是为了弥补这款小车“没有特点”的缺陷，雅力士的中国版本装上了和花冠一样的1.6L的VVT-i发动机，意图很明显：用相对来说更强的动力来吸引更多“好动”的年轻买家。

首装1.6L

此次在广州丰田国产的Yaris雅力士分为1.3L和1.6L两种发动机排量。按照厂家的说法，这款是VVT-i发动机和花冠1.6L的发动机是一样的，这也是Yaris在全球范围内首次搭载这个排量的发动机。在日本和欧洲其他地方，这款精致小车所搭载的发动机更多的是考虑到作为代步工具的经济性，所以大多是1。0L和1，3L、1.5L的版本，以及1.4L的柴油发动机。

考虑到国内大部分地区的油品质量，以及国人长久以来形成的“黄金排量”的概念，丰田在这款车上装载这样的发动机也是可以理解的。一方面，这款发动机已经在花冠上得到了成功的中国化考验，可以适应大多数地区恶劣的油品的考验；另一方面，在Yaris的竞争车型中，最大的竞争对手FIT的最大排量仅仅1.5L。更大的排量无疑将给Yaris带来在全球其他地区都没有的相对突出的特点，而这个特点正是针对国内那些在整个购车族群里显得更加好动的年轻人的。

在天马山赛车场进行赛道测试，87Kw/6000RPM的最大马力和150N.m/4400RPM的最大扭力对被安全车刻意压制的我们来说，只是想象中的两个数字。在厂家安排的短短4圈试车时间里，我们能够体会的仅仅是起步加速和并不激烈的弯前刹车而已。

我们驾驶的是1.6RS至尊版4AT的版本。上车时刚刚手动调整好坐椅，安全员就在对讲机里招呼我熄火，我才发现原来发动机一直是打着的。虽然和当时嘈杂的环境有一定关系，但从一个侧面也可以说明这款发动机的宁静程度。跟在安全车身后、在副驾驶陪驾的指挥下驶入赛道，就起步和加速来说，整个发动机动力发放比较均匀，在1-2千转的时候，扭力已然不差；4AT变速箱和发动机的配合相当好，整个过程相当柔顺，没有顿挫的感觉。在安全车的刻意压制下，我不能酣畅淋漓的用这台双VVT-I机器去功弯，速度很难超过80公里。大部分时候，发动机只能在3000转上下徘徊。在行进中，变速箱的合理齿比保证了Yaris能够相当“聪明”的驾驶，不论升档降档，发动机和变速箱的衔接都比同级小车平顺宁静得多，换档冲击可以忽略不计。看来如果作为日常使用，这台机器将非常省油。

虽然没有试到这台发动机的峰值，但就它在短距离行使的表现来看，已经可以称得上运动。出了一号弯，在仅有的一条比较长的直路上一脚油门到低，发动机转速提升相当迅速，变速箱也没有常见小车那种自动升档的坏毛病，推背感随着转速的提升澎湃袭来。快慢由心，灵巧锐动，看来丰田装上这台发动机并非不可取——至少我喜欢这种感觉。

灵动调校

在和总设计师铃木敏夫的交谈中，我们知道雅力士的中国版本除了有大排量发动机这个特色之外，就调校上，专门的中国化调校也费了不少心思。很欧洲版本相比，中国的雅力士底盘被提高了20CM。这对于任何车型来说，都是相当巨大的一个数字。虽然就其外貌上来说，低底盘的雅力士要漂亮和谐很多，但这样的车在中国很多地方都无法使用。但考虑到作为全中国销售的汽车产品，考虑到中国大多数地区的道路条件，这其实是很有必要的。这也算是一种无奈的妥协吧。

中国版雅力士配备了5速手动变速箱和4速自动变速箱，在日本的无级变速箱并没有添加到丰田广州工厂的装配序列当中。现场铃木敏夫给出的解释是“无级变速技术还不够稳定和成熟，当有一天这项技术发展成熟，能够适应中国的使用情况的时候，我们会考虑引入中国市场。”而相对来说，雅力士的主要竞争对手FIT早在05年就使用了CVT无级变速技术，这无疑给雅力士的竞争力打了负分。

不过就其引入中国的5速手动变速箱和4速自动变速箱而言，手动变速箱档位相当清晰，而自动变速箱的换档设置非常聪明，在同级小车中还是比较有竞争力的。

在现场试车的活动中，有一个倒车入库的体验活动。将在外边的雅力士倒入一个狭小的车库，大多数人可以在20秒之内完成这个项目。要知道，我们都是第一次开这个车子。雅力士低速的灵活性让人赞叹，在高速时的转向精准性也相当出色。虽然底盘加高，对车辆过弯的表现有很大影响，但就赛道上弯道中的灵活性来说，雅力士方向表现比大多数号称“弯王”的小车更加优秀。EPS电子助力转向系统相对传统的如POLO的电子液压助力转向来说，反应时间更短，在几圈下来，给人的信心也就更足。而且加高的悬挂在弯道中的表现并不弱，激烈转向的时候支撑相当及时，车子没有高底盘常有的侧倾，而且整车的车身刚性非常好，整体表现优异。EPS我是没机会体验了，不过以丰田一贯的作风，应该不会有什么问题。

总的来说，雅力士开起来非常乖巧，绝对不象一台你刚拿到手的新车，完全达到了丰田“合脚”的造车思想。

小车不小

作为紧凑小车的代表，丰田小机器、大空间的思想在雅力士身上得到完全的体现。和上一代雅力士相比，新车外形尺寸也有所增加，长度增加了110毫米，达到3750毫米，轴距加长了90毫米，为2460毫米。坐进雅力士的后排，并没有我们对“紧凑”二字字面上想象的那么局促，头部、腿部空间都相当充裕。

雅力士以“精致小车”来定位自己，就设计上来说，在车内有非常多的储物空间。包括驾驶者左右的零钱盒、卡夹，以及中控台两边的可以放手机等杂物的凹槽。这对现在满身电子设备的年轻一族来说无疑是个福音，在开车的时候把满身披挂取下来暂时解放一下自己，对驾驶安全也是有利的。

雅力士的后排除了座位空间出色，本身多用途的布局设置也非常到位。后排座椅可以46折放倒，这样一来，雅力士后排就有了一个非常开阔的储物空间。这对好动的年轻人显然不啻一个百宝箱，而对于家用来说，也可以省很多心。

雅力士的中控的设计相当简洁明了。位于中控台上中间的行车数据显示比较醒目，而在中控中间的两个仪表电子设备控制旋扭也相当明快，完全没有其他车满是按键的状况。我们驾驶的RS版本有无钥匙点火系统、中控门锁等对现在追求简便但粗心大意的年轻人来说几乎是必不可少的电子设备。不过，来自欧版的雅力士秉承了欧洲人用车的习惯，没有给这台小车装上电动座椅，相比刚拿到车会有很多人不适应。

就全车的整体做工而言，雅力士保持了丰田的一贯高品质。打开发动机舱，整体布局、连线归整悦目，做工也相当精良。车身接缝也整齐均匀，显示了广州丰田作为丰田示范工厂的精湛工艺。在内饰上，整体设计以简约朴素为主，不过侧面车门中间一条“银光闪闪”的塑料贴条还是让人联想到“廉价”这个和精致不搭边的词。而且如果是手动车型的话，因为变速箱位置教低，手动杆显得非常长，破坏了整体的美感。

总结

总体来说，雅力士作为丰田三大全球战略车型，不论是设计还是技术，都体现了丰田强大的实力。外型大气，动力强劲，操控灵活，空间利用给人惊喜，安全性尤其出色。虽然在内饰方面看来并不尽心，但瑕不掩瑜，拥有丰田均衡的造车功底，加上中国大排量运动版本的独特特色，如果不考虑价格因素，雅力士确实是这个级别市场的终极杀手。

雅力士的背后和铃木敏夫聊小车安全

写完了这台精致的丰田小车，总觉得还有些东西没有说完。其实丰田作为世界上增长最快的大车厂，在一个车型背后，总有些支撑一个这个产品存在的、超越对手的东西。对雅力士来说，那就是安全。

要将一台小车造得省油容易，要它好看也不难，但要把它造得安全，就是一件比较伤脑筋的事情了。何况雅力士既省油又好开，还很安全。或许从这个角度来看，才能真正发现丰田深厚的造车功底。

我们知道，由于紧凑型小车本身的局限性，碰撞安全性和大车比处于劣势。即便是小车中最好的也顶多和高一级别的中等差不多。而安全性的提高意味着售价的提高。所以一般买小车的年轻人对安全性的概念是：“60分的安全和70分的安全，高一点固然好，但让我多花几千元，那还不如就要基础的。”

铃木敏夫对这个问题也很伤脑筋，在试车前一天我们在一起吃饭的时候，他就聊起来这个问题。“相对来说，是一个用车观念的问题。美国人和印度人不一样，美国人认为安全最重要，什么安全气囊，什么ESP，都要加进去，保障了生命安全的车才是好车；而印度人认为，气囊？没有必要，安全带？可有可无。而中国正处于这两者中间。”

雅力士在安全方面做足了工夫，从设计起初，就把安全放到了第一位。从可溃缩前梁的设计到用料，无一不是下了大力气。“可问题是，这些东西只有撞了车才会体现出来，在制造和销售阶段，我们怎么说也没有用处。”铃木敏夫这样感叹。

我们在宴会现场做了一个测试：同一桌的年轻人正好都是这个级别车的潜在购买者，平时也在考虑这个问题。对于这样的小车，同等条件下，什么最重要？最后总结的结论是：一，价格；二，外型；三，空间和实用性；四，油耗和故障率；五，改装潜力……

“安全呢？”“在前面条件都满足了之后，会考虑安全性。”这是一个既现实又无奈的话题。

去年雅力士在日本丰田东富士研究所的碰撞测试，我是亲眼目睹了的。所以，我对雅力士这个既重要又突出，但又不能左右市场的最大优势体会最深，也最能体会到丰田在这上面的无奈。在和LS430的55公里时速对撞中，雅力士能保证乘员舱的完整，连处于最前端的驾驶员的脚都没有损伤，这颠覆了我对小车安全性的印象。也对丰田造这样的小车表示敬意。

我肯定，我买车的时候，会把安全的位置提前。但提到第几呢？如果是你呢？

竞争对手新飞度

价格：未知

在刚试完雅力士之后，我们就接到了新飞度的测试邀请，看来不是冤家不聚头。从数据上看，新飞度拥有比雅力士更大的空间，轴距达到了2,500mm。就外型上来说，新飞度没有雅力士大气，但更加动感。如何取舍？哪一个会成为紧凑型车的新标杆？在没有测试之前，我们无法判断。

POLO劲情

7。98-11.98 万元

欧洲小车的代表。和雅力士所代表的风格不一样，这款小车将“小钢炮”的特质发挥到了及至。虽然已经上市两年了，但两年来过硬的质量和德国车的口碑，好开、质量过硬的印象已经深入人心，加上现在越发平易近人的价格，为他增添了不少竞争力。

福特嘉年华

价格：未定

新两厢嘉年华外观造型时尚运动。在内饰设计上，两厢嘉年华拥有同级车中较大的2,486mm长轴距底盘，提供更大的乘坐空间，搭配分离可倒后座椅，提供了装载物品的实用性。两厢嘉年华搭载1.6升直四Duratec引擎，并采用电子节气门控制的多点喷射燃油系统与四速自排变速箱，动力表现不错。

总评表：

性能表现：4。5星