文/图许方华
■试驾报告
试驾总评
赞
·外形进化得相当成功，在同级车中独树一帜
·家居风格的内饰，氛围独特，格调高雅
·储物空间设计周到，并很好地融入内饰设计风格中
·同级少有的V6发动机，安静平顺性特别出色
弹
·底盘遇不良路况时震动比较杂碎
·车身动态反应较慢
上世纪90年代，新型公爵踏入国内汽车市场，而此时的市场已被其它先行进驻中国的汽车厂商的豪华车型分食。
2008年6月16日，“公爵”将卷土重来作为新天籁车型中的“天籁·公爵”豪华支系，新一代天籁分为天籁（2.0L、2.5L）和天籁·公爵（2.5L、3.5L）两大系列，笔者试驾的是其主打车型天籁系列的2.5L。
外形：动感优雅
说到天籁的外形，就不得不提到2007年东京车展面世的Intima概念车。尽管在实用的考虑下，量产版天籁仍采用传统的车门设计；但在车身轮廓上仍可看出其与Intima概念车的渊源。就车头看来，天籁采用气派的横幅式水箱护罩，大片的镀铬处理为这款中型轿车营造相当的豪华气势。见于Intima的双条状头灯，在天籁上则改为一体式设计，但整体造型仍保留原味。此外在保杆部分，天籁也略微修正，并在雾灯组加入一道镀铬饰条再施妆点。
仅从视觉效果看，它的尺寸与老款相比并无太大差别。在外观上，新天籁的高/低端产品也是有着明显的区别，比如前脸的雾灯口和镀铬隔栅，尾部的保险杠和防擦条等等细节均有着自己的特点（车型区分在2.5LXV以上的车型，包括250VX、350XV以及350XVVIP），以上三款做为偏重高端用户的车型来说，仅从尾部上你就可以发现它的一点点“不低调”特征———加长了的保险杠显得更有气势，整车长度也增加了近80mm。
拥有老款天籁的唯美线条，又融入了全新的设计元素。在外观方面，新天籁的改变可以说是相当成功的。
内饰：家居感十足
上一代天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉，新一代天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计，内饰质感更上层楼。进入车内之后，天籁一贯的车室风格仍保留在新一代车型之上。贯穿中控台的横幅木纹饰板，以及换挡杆座的大片木纹饰板，即是上一代车型便采用的设计风格。而在设计细节上，新一代天籁也融入Intima概念车和日产家族的最新特色。
自中控台木纹饰板上下切开，上半部可谓为Intima概念车的延伸：包括四幅式方向盘、潜望镜式仪表板以及中控台中央的显示屏幕，都源自于Intima的内装概念。而诸如空调出风口和中控台面板看来，天籁则采用与新一代Maxima和FX车系相同的设计。
变速器区域的副仪表板采用了大型整块桃木，大尺寸的显示屏置于中控台的顶端，集合了NAVI卫星导航、DVD及倒车影像功能，6碟CD与DVD被分别放置在中控台手套箱。在本次试驾过程中，东风日产特意安排了新天籁的BOSE5.1ch环绕音响的体验项目，置身于车内在感受其对车外环境静音技术的同时，其独到的音响效果也展现得淋漓尽致。
改款升级后的新天籁为天籁·公爵车系标配了在同级车型中少见的大幅全景天窗。双天窗的设计可使后排乘员享受到与前排驾乘人员相同的阳光。天籁·公爵可供消费者选择的有浅色、黑色两种内饰。
动力：CVT升级更加平顺
相较老款车型，新天籁所搭载的第四代VQ发动机在进行了9项技术改进后，马力提升了7.6%，扭矩则提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。
CVT无级变速器因其变速非常平顺，而受到广大车主的青睐。但由于设计原因一直无法承受大排量发动机的高扭力，因此CVT只能用在普通排量车上。自天籁上一代车型开始，通过采用全新的钢链条设计，使得CVT应用在天籁的大排量车型上成为现实。此次日产公司更升级了搭载在新天籁车型上的CVT变速器，其2.5L与3.5L车型更配备了具有6速手动模式新一代智能CVT无级变速器，兼顾了车辆的平顺性与运动性，更凸显了新天籁的整车技术水平。
尽管动力小幅成长，但在车重上扬的情况下，新一代天籁实际的驾驶感受，并未让人有相当惊艳的表现。在大排气量发动机的加持下，新一代天籁的加速感受依旧畅快。轻点油门起步，V6发动机转速的攀升相当迅速，在一般常用转域即可提供足额的扭力输出，不需刻意加深油门；而CVT无段变速系统在进行换挡操作时，细腻程度也较传统自排变速箱优异许多，感觉相当平顺柔滑。
操控：仍是偏重舒适
在底盘部分，日产与雷诺结盟之后，在资源共享的概念下，日产在底盘调校上也获得欧洲车厂的功力加持，具备一定的水平。上一代天籁采用代号FF-L底盘，而由此一底盘演化出的新一代D-Platform，则率先搭载于Altima、AltimaCoupe、Maxima、Murano等车款之上，并沿用至新一代天籁。
D-Platform底盘标榜的是其运动化的操控特性。在导入D-Platform底盘后，新一代天籁的运动个性也更加突显。不过，新天籁仍是一款注重舒适性的车，这从驾驶时感受的各方面细节可以体现，低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；至于路感方面，可以说它属于“悄悄话”的风格，方向盘可以用上下的轻微震动告诉你一定的信息，但绝不会左右摆动。
在通过S型弯道时，虽然车辆有比较明显的侧倾，但只要不将车速提到超过操控极限的公里数，车身整体还是比较沉稳。当然这也得益于新天籁采用了980强钢，事实上，在使用这种强钢的情况下，新天籁的整备质量比任何一款中高级轿车都要重，其中包括迈腾，蒙迪欧致胜。强度钢的运用，使得新天籁改变了日系车另外一个较大的缺陷———在高速行驶时发飘。在我们进行高速试驾时，新天籁仍然表现稳健。
技术参数
长/宽/高（mm）4930/1795/1475
轴距（mm）2775
发动机2.5LVQ25DEV型6缸
最大功率136Kw/6000rpm
最大扭矩232N.m/4400rpm
变速器6速CVT
(本文来源：金羊网-羊城晚报 作者：刘佳宁)
