关键词一 油价
6月20日，油价又一次昂首阔步地前进。带领中国车市加入全球的油“慌”时代。真实情况呢？从汽车经销商那里得到的信息表明，真正想买车的人并不在意油耗。“在中国买车的人都不是穷人”，有经销商甚至认为如要与国际市场接轨，每次每吨油价上涨1000元，大约还要涨3次。
但油价上涨对谁有利？显然对小排量车型更有利，油价上涨迫使消费者会考虑购买更小排量的车型。在乘用车行业，低端SUV所受的影响会更大。目前乘用车80%以上的销量流向家庭用户，成品油价格上调将导致乘用车的使用成本直接上升16.7%。以加权平均排量1.6L的家用轿车为例，按照月行驶1500公里，实际油耗9L/百公里计算，上调后燃油成本将上升108元/月，上涨幅度显著加大，对改变消费者的消费行为将构成较大影响。
关键词二 C-NCAP
曾作为安全评定权威的C-NCAP碰撞认证，被权威媒体定义为盈利机构，一夜之间成为了各方攻击的对象。超过7成网民认为C-NCAP碰撞测评不公正，相关评测车型的安全星级的真实性也开始受到质疑。
“给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的”。在中央电视台《经济半小时》栏目中，C-NCAP背后真相被一步步揭开。这个曾经成为丰田、大众、铃木等知名厂商宣传重点的安全评级标准，一夜之间成为了“第二个全国牙防组”。
C-NCAP曾经很火很流行，但流行并不代表权威。C-NCAP不是慈善机构，商业化的运作模式背后必定有巨大的利益驱动。
关键词三 假上涨
今年影响车价的因素多而微妙：橡胶、石油、钢材等原材料像约好一样，携手涨价。其中铁矿石上涨对用钢大户的汽车制造企业影响最大。年初就有汽车涨价一说，但一直到上半年结束，也只有奇瑞、江淮等少数几家自主品牌顶不住压力微涨1000元~5000元，但销售终端无非是取消了暗降；而车市平淡、车型增多的情况下，面对激烈的竞争，车市开始像往年一样降价，但规模要小得多。
具体说来，A级车市场均价环比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凯越和伊兰特跃动车源增加价格回落；思域继续清库存预备新车上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多数经销商都有任务压力，冲销量是本期价格下降的一重要原因。
关键词四 含购置税价
雅力士的上市宣告了一个全新定价方式的诞生:含购置税价。虽然在深圳等南方城市早已按此习惯销售，但表明了在丰田要求新威驰与雅力士不得产生竞争关系的重压政策之下，广州丰田为了获得更高销量仍然是“下有对策”。
从价格上看，这款丰田小型车的售价有些偏高，但广州丰田随后给出购车就送购置税的让利条件，却大大出乎消费者的意料。在此之前，没有任何一个厂商会如此定价，也没有任何一个厂家会在上市的第一天就有近10%的促销。一边是定高价，一边是大幅度促销，雅力士的价格策略耐人寻味。其实，仔细想想，广丰此举的意图很明确，首先是向外界传播雅力士高品质高档次的产品形象，靠高定价来支撑言论，进一步提升“丰田”的品牌形象，将溢价进行到底；然后便是希望通过“言论”来减少消费者的持币待购，刺激消费。
明降，当然不适合雅力士，只有暗降才能达到所希望的效果。对于广州丰田来说，买车送购置税，显然是一个一举两得的做法，既实现了高性价比，又避免了降价对品牌形象的打击。在不经意之间完成8000元左右的让利，这种隐性降价可以看出丰田在市场营销上的精明。
关键词五 新车新店
1月份东莞汽车上牌量达到了1.5万辆，厂家和经销商制定全年计划的时候，尽是笑容满面。但2月份的雪灾，区区6035辆的销量给车市来了个下马威。3~6月份，市场始终不愠不火，一系列的外部因素又让车市雪上加霜。
但新车和新店却丝毫没有放慢扩张的步伐。3、4月份的上市高潮导致了平均每3天就有一款新车上市的局面，上海车展后走下展台的车型加速上市。上半年新雅阁、新天籁、比亚迪F6、江淮宾悦、上海大众朗逸、荣威550等重量级车型都在沉闷的市场上搅动一阵热流。
而东莞新店也加速开张，雷克萨斯4s店、宝马宏宝店、英菲尼迪、进口大众华熙店、江淮宾悦骏烨店竞相进入寮步汽车城，龙成本田、福特博雅店等也花开各镇区。新店大多规划已久，也多在去年下半年开始动工，所以惯性使之在车市淡季开业。
上半年经历了银根紧缩、经济转型、四川地震、暴雨连连、油价上涨等种种困难，东莞车市还是翻雪山、过草地，艰难增长突破6万的销量。回顾上半年，“油价”、“C-NCAP”、“假上涨”、“含购置税价”、“新车新店”等几个关键词成为解读车市不可或缺的钥匙。
东莞时报
