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当今更多的“大款”们喜欢拥有可以自己驾驭的豪华车型，不过他们要做的一件事就是区分那些商务车，因为自己驾驶的时候又何尝不会被认为是该车的专职司机呢？所以一款安全又多用途还充分体现车主身份的车，就会被制造出来满足市场需求。
豪华SUV如今被更多的人所接受，这种驾驶起来高高在上的感觉没有人会拒绝，但是SUV的操控一直无法和轿车媲美，这也让行车安全成为摆在豪华SUV面前的一道难题。当然没有解决不了的事情，讴歌MDX就是一辆个头很大，但却很有本领的车型，所以它一入东莞市场就被许多消费者青睐，成为讴歌系列最畅销的车型，近日记者在松山湖园区试驾了这辆聪明的“大块头”。
■本报记者 杨柳 /图
外形：应付场面足够得体
“讴歌”是本田在美国市场为拔高形象而“生”的品牌，可以说是在美国本土成长起来的，整个车系可以说是“美国味”十足，外观跟美国人的性格一样有棱有角，车身线条硬朗，科技感十足。从前脸到尾灯，设计都讲求营造层次感，后门和车头盾形水箱罩相互呼应。至于高腰线设计，还有LED尾灯组的造型，细看之下都能找到些奥迪Q7的味道。
讴歌MDX外形很大，开着这样的SUV差一点就与许多限高1米8的地库无缘，这才让我们初步感受到MDX的块头。MDX两侧安装有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是装饰的作用，毕竟它还是一款SUV，多功能才是它的特点之一，车顶部的行李架也是更好的证明。MDX的尾部配合车头也十分干练，虽然后窗不可单独打开，不过电动闭合功能还是让我们感受到了高档SUV的感觉。
技术参数：
长/宽/高(mm): 4850/1990/1748 轴距(mm): 2750
最大功率(KW): 226/6200 排量(毫升): 3664
发动机型式: V6 SOHC VTEC 最大扭矩(N.m): 379/5000
变速器型式：5速手自一体悬架（前/后）：麦弗逊式/多连杆式
驱动形式: 四驱 市场参考价：80万元
内饰：圆形按钮操控行车信息
车厢采用国人喜欢的浅色内饰，配合大面积的深色木纹饰板和哑光金属质感装饰，比一般米色内饰加桃木板更加讨好。方向盘的造型十分抢眼，倒三角的形状跟上面Acura的LOGO相互呼应，十分有型。独立四环的仪表盘，采黑底白字红指针的高对比设计，中央液晶屏幕可显示包括四驱系统在内的各项行车信息。
中控台上按钮多多，看来十分高科技，但实际操作可能需要一段时间适应。整个车厢用料扎实，装配手工不错，但还有提升空间，例如我们就发现车门与仪表台之间的缝隙过大，可以塞进一只手指，虽然不影响使用功能，但对豪华品牌来说却是不应该出现的疏漏。
MDX的中控台上有一个类似宝马i-Drive的综合信息控制按钮，但它的设计比i-Drive人性化很多，大大的圆形按钮，分成里外两层，外面一层可上下左右移动，里面一层可旋转，整个按钮可按下，共同实现对大屏幕菜单的选择和“确定”功能。不过，通过这个旋钮来输入目的地，依然不及直接的触屏来得方便。
空间：优先考虑前两排坐椅
对于大型SUV来说，空间的安排显得尤为重要，在Acura官方宣传册上，对坐椅编排描述的不是大家习惯的“2+3+2”说法，而是推“4+3”概念，大意是：前两排是为驾驶者和乘客营造出一个专门的舒适空间，优先考虑是这个4，再考虑的是其余的3，实际就是为经常坐车那四个人服务，另外那三个就不是车厂的考虑重点了。
尽管如此，MDX的第三排还是比我们预期中要出色，虽然中排坐椅不可移动，但腿部、头部空间在同级车中尚算中上水平。虽然坐垫位置还是偏低，造成膝盖弯曲角度较大，但坐垫的厚度比我们最近试驾的新X5要好，长时间乘坐臀部的感觉会好受一点。
同时，MDX采用了目前MPV车型流行的低地台式设计，第三排坐椅可以完全翻折，收藏在尾厢地台内。因此，五座状态下的尾厢与一般的五座SUV并无显著差别。再将第二排坐椅放平，就可形成1215升的超大储物空间。
此外，一片过的尾门面积很大，为装载物品提供方便，但尾门开启后有相当高度，MDX因此设置了方便的电动关门按钮，只要手指够得着这个按钮的高度就可以关门了，除了可以炫耀外，还很方便女性车主。
动力：输出力量充沛
MDX使用的一台排量3.7L的V型6缸发动机，在所有本田发动机中排量是最大的。但对于这样一款7座的SUV来说，3.7L的排量似乎也不算大。所以记者启动车钥匙的时候并没有对MDX的动力抱有太多幻想。着车起步后，记者刻意将油门深踩一点，结果伴随着仰头，MDX迅速地窜了出去，有些出乎意料。如果油门给的再大一些，在水泥地上会很容易响胎。
中速状态下，MDX动力响应也非常出色，只要踩下油门，立刻就能感受到速度的提升，这种给油就走的感觉跟雅阁和奥德赛如出一辙。记者将变速器切换到手动模式，刻意控制在2000转升挡，变速器放在4挡，车速在90km/h。此时深踩下油门踏板，发动机转速迅速提升，变速器没有自动降挡，仍表现出不错的加速感。
MDX在低速下动力很充足，但也没有放弃高速表现。这台发动机同样采用了VTEC技术。在手动模式下，发动机在4000转时将油门踩到底，仍能获得推背的感觉，直至转速飙升至6000转，都有持续的加速感，高速动力输出仍然十分充沛。
操控：弯道性能优越
本田是业内出了名专造公路型SUV的车厂，本人并不对MDX的越野性能抱有多少期望。MDX的离地间距有202mm，比不上真正的越野车，但应付个雨雪烂路都没问题。在试驾过程中，找了条小山路让MDX一试身手，上坡时SH－AWD一直在向后轮输出更多扭矩，同时尽量保持在土路上不打滑，偶尔大脚油门，车子前进的轨迹依然稳定。它的驱动力输出应该是足够智能的。
不过，到了下坡利用变速箱低挡时，进行发动机制动的效果不佳，只能依靠传统的脚刹减速。从用户角度考虑，MDX没有装备电子陡坡缓降系统是一个缺失，如果能加上这个功能，就已经可以应付绝大部分日常驾驶需要了。
在短短的几十公里试驾中，MDX的过弯感觉让人很难忘记，起码在驾驭过的诸多越野车型中，如此追崇操控的SUV还是极其少见，这也是讴歌MDX最大的特点之一。
