尽管美国没有批准京都议定书，然而联邦政府或州政府都制定了控制温室气体排放的标准。美国加州政府于2002年通过汽车尾气排放标准，而2009年5月19日，奥巴马在白宫宣布了限制汽车温室气体排放和油耗的新法规，要求在2016年新车平均燃油经济性(CAFE)达到35.5英里/加仑，即在2007年水平基础上提高42%。
根据欧洲汽车制造协会(ACEA)于1998年送交欧洲委员会的CO2削减规划，除了在2000年导入CO2排放量120g/km的模型车外，并希望在2003年达到CO2排放量165~170g/km的标准(比1995年排放量减少9%~11%)，2008年达到140g/km的目标，最后，在2015~2020年达到CO2排放量90g/km的终极目标。而近日，欧盟环境专员斯塔夫罗斯·迪马斯提出一项计划，参照欧盟轿车排放标准模式，欧盟委员会考虑，从2013年7月起限制卡车CO2排放量，即每公里排放175克，到2020年每公里排放量降至135克。欧盟目前实施的商用车CO2每公里排放量为230克。
当波音747飞机以每小时240公里的速度降落时，落地的一刹那，每个飞机机轮都要承受17吨的冲击力，而承受这个冲击力的就是锻造铝合金轮。经过几年的研究，在吸收航天科技的基础上，超级轻量化材料制造的卡车有望实现生产。近日，沃尔沃AB公司宣布，沃尔沃Aero卡车将采用飞机发动机的轻量化技术，并表示在未来的10年内，卡车的重量将有望减少20%。
沃尔沃AB公司技术经理卡尔·弗雷德里克·哈尔通说：“我们在计算机环境下进行了上万次的模拟，该轻量化车型在保证车辆碰撞性能和载重量等其他性能不变的同时，车辆的自重也大大减小。”
据欧洲铝协的材料表明，汽车重量每降低100公斤，每百公里可节约0.6升燃油。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
值得注意的是，与国内厂家为了解决计重收费问题而推出的轻量化卡车不同，国外商用车企业在推出轻量化卡车时，最主要的考虑因素就是降低尾气排放，提升整车的安全和稳定性能。
对于国外的汽车制造商而言，降低汽车自重是减少燃油消耗、增强车辆安全性的一个重要手段。从发动机的轻量化到车身相关部件的轻量化，欧美已经走过了30多年的道路。而其中一个重要手段就是发动机相关部件和车身相关部件的铝化。如在美国、加拿大、欧洲、南非、澳大利亚，大量商用车都配装了锻造铝合金车轮。哈尔通也表示：“首先公司会从降低钢板的厚度开始，之后会尝试使用铝和碳纤维材料。”
通过使用铝、金属合金、金属复合材料以及其他的轻量化零部件，欧洲汽车制造商提高了车辆的燃油经济性，并且减少温室气体排放。2007年，德国曼将玻璃钢复合材料——片状模塑料(SMC)应用到TG系列重卡驾驶室。而曼、雷诺、沃尔沃、奔驰、依维柯、达夫等欧洲重型卡车制造商的驾驶室材料中，都大量选用了SMC。而这些新材料因具有优良的力学性能(高强度、高硬度、耐腐蚀、耐磨损等)和化学性能(耐热冲击、耐氧化、蠕变等)，使整车的安全和可靠性能也进一步提高
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