同样标榜运动，3辆车的内饰各有各的特点，直观地体现出这3个品牌对于运动的不同理解。
雅特GTC的内饰给人留下了深刻的印象，黑色的操控台、黑色的车顶和座椅，一直以来，黑色的内饰代表运动，这种最为直接的表达方式非常干脆。T字型的转向盘显得非常硬朗，钛金色的装饰带来了几分科技感。中控台的设计非常规整，各个按钮的质感较好，只是布局显得有些凌乱，需要一段时间来熟悉这些按钮的各种功能，钛金色面板与黑色的整体色调形成强烈的反差。雅特GTC的座椅偏硬，但是拥有出色的包裹性，边缘突出的座椅在驾驶的过程中可将双腿和后背牢牢“抱住”，丝毫不输专业的赛车座椅。座椅可以多方向调节，但是完全依靠手动调节，对于1辆20多万元的车型来说不免显得有些小气。由于采用了两门设计，后排乘客进入车内需要掀开前排的座椅，好在这个过程操作简单，只需要将位于椅背上的拉栓轻轻一提，椅背便可被轻松掀起，同时座椅也可向前移动。
相比雅特GTC，翼豹的内饰要显得含蓄许多。车内大量运用了曲线，更易被人接受。转向盘也采用了三辐设计，斯巴鲁徽标位于转向盘中央，转向盘上还集成了音响和巡航系统的控制钮，非常实用。中控台布局规整，各个部分的划分非常严谨。筒式赛车座椅散发出浓浓的“野味”，但似乎与较为柔和的内饰风格不太协调。
120i整体内饰采用了浅色调，米色的内衬和座椅显得非常温馨，拉丝铝材料的点缀恰到好处。转向盘依然采用了三辐设计，中部宝马的徽标非常精致，镀铬饰条的装饰元素也融入到了转向盘当中。传统的中控台被分成了2个部分，空调出风口被安放在操控台靠上的位置。底下是CD/调频控制区域，位于最下方的是手动空调控制钮。120i精致的挡杆让人爱不释手，120i的座椅采用了织物材料，不过却没因此而马虎随意。无论是在直线、弯路或是颠簸的路面，这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑，而且可以提供良好的舒适感受。该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节，偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。
前驱、四驱、后驱；直列4缸、水平对置4缸；喜欢哪个关键看个人的口味
3辆车采取了3种不同的发动机布置方式和驱动方式，雅特GTC所搭载的1.8L直列4缸发动机采取传统的横置方式；翼豹所搭载的水平对置4缸发动机结构特殊，采取了纵向的布置方式。宝马120i所搭载的2.0L直列4缸发动机采取了纵向的布置方式。雅特GTC采取了前轮驱动方式；翼豹拥有斯巴鲁王牌技术左右对称全时四轮驱动系统，120i则是采取了宝马最拿手的后轮驱动的方式。3种发动机布局都是为了配合3种不同的驱动方式以达到最优的操控性。
雅特GTC座椅包裹性较好，较低的坐姿颇有几分跑车的味道。由于该车采用了全景风挡设计，在车内打开旋钮开关，可将车顶内盖板整个向后推半米，从而使自己完全暴露在阳光之下。建议艳阳高照时不要这样耍酷，因为过于热情的阳光可能会扰乱你的视线，影响正常行车。雅特GTC的发动机采用欧宝经典的1.8L ECOTEC 发动机，采用可变气门和可变进气歧管技术，最大功率为92kW，搭配上4 挡自动变速器，动力的输出还是很充裕的，虽然没有装配上流行的5 挡变速器，但是变速器的响应非常顺畅，动力的释放直接，这一点在3款车当中明显占优。雅特GTC 还有一项有趣的科技，就是IDS 互动式驾驶系统，它可以学习驾驶者的操作特点，从而改变发动机、变速器和电子系统的工作方式，因此你很快就能发现雅特GTC 的动力输出方式和你所想的不谋而合。
雅特GTC的悬架设定很硬，转向系统也很紧凑而且需要你付出较多的臂力，但这正是那些喜欢精确驾驶的人所要的。外表鲜亮又具有很不错的操控性能，当然你要接受它一点点的缺点，就是局促的后排空间、较大的噪声和并不考虑舒适性的悬架。
提到翼豹大家自然而然就会想到WRC，从离开生产线的那一刻开始，它就与“比赛”、“飙车”等字眼紧紧联系在一起。不过千万不要搞错，我们生活当中的翼豹与WRC当中的翼豹完全是两回事，翼豹车身上有无“STi”字样也存在巨大的差别。不过即便是这样，今天的这款翼豹2.0也可毫不费力地秒杀马路上的大部分对手。
这款翼豹装备了1台2.0L 水平对置发动机，最大输出功率110kW，峰值转矩可达到196N?m，动力表现非常出色。左右对称四驱系统带来了出色的弯道表现，这也是翼豹相比于其它2款车的闪光点。与上一代翼豹相比，新款翼豹将发动机重心降低了10mm，使整车重心再次降低，从而使得整车的稳定性再次提高。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的搭配，让这款翼豹的行走姿态非常灵巧。这款翼豹的一大升级之处就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘上，提高了底盘的强度和行驶时的舒适度。不过运动化底盘总体还是偏硬，一些道路接缝能被清晰地觉察到，但驾乘舒适度却不会因此打折。筒式赛车座椅也是该车最明显的特点之一，千万不要以为这种筒式座椅纯粹是为了运动，毫无舒适可言，只有通过亲身体验才知道，这种座椅比大部分普通座椅坐着舒服，出色的人机工程学靠背紧贴后背的每一处，非常舒服。
由于在这款翼豹上并没有出现“STi”的标徽，所以懂行的车主并不会过分要求这辆车在性能上有超乎寻常的表现。外表变得比以前秀气得多的新一代翼豹不再只是男人们的玩物，女孩们也开始接受这样的精美两厢车。
作为3辆车当中唯一一款采用后轮驱动的车型，宝马120i的性能和操控可想而知。120i搭载了1台2.0L直列4缸发动机，这台发动机输出最大功率为115kW，峰值转矩为200N?m。由于采用了发动机纵置和后轮驱动，动力输出更直接，也更加顺畅。120i所配备的6挡手/自一体变速器，响应速度之快，换挡之顺畅绝对领先其它2款车型。
坐在120i的驾驶座上，才能体会到这辆车的真正魅力，低矮的乘坐姿势仿佛是坐在一辆跑车中，转向盘、挡杆、油门踏板等各部分的人机工程学设计非常合理，不用启动发动机，你都能感觉这辆车的操控绝非一般。和大多数前轮驱动的车型相比，120i的转向完全不受驱动方式的影响，因此转向显得更精确、更得心应手。宝马1系的两厢车身在某种程度上减小了甩尾的可能性，较短的前悬也保证了高速过弯时不会出现大角度的车头侧倾。车头的指向准确地随着你的心意而动，车身在出色的悬架支撑下令你信心百倍，甚至希望早点体会一下甩尾出弯的乐趣。120i的底盘极限极高，DSC动态稳定系统不会轻易介入，悬架保持宝马一贯的特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。
总体而言，3辆车各有各的风格，很难区分出他们的优劣，从价格上来看，翼豹的性价比更高；从外观上来看，雅特GTC最为时尚；从品牌上评比，120i无疑遥遥领先，随便说哪辆更好，似乎对其它2辆车都不负责任。有趣的是，你甚至都不能完全区分它们谁更适合男性，谁更适合女性。
(本文来源：世界汽车 )
