奔驰G级和路虎卫士是硬派越野车的代表，在车迷心中有无可取代的位置。不过还有一款车，它的性能让G级和卫士都望尘莫及，而且外观也同样强悍。G级就已经超过了一般消费者的承受范围，而能拥有今天的主角的人更是凤毛麟角，平时想见它一面都很难。除了需要有雄厚的财力，你还得有至少是B级的驾照，即便如此，法律还是不允许白天把它开到北京的5环以内。今天的主角是乌尼莫克U 4000，可能是迄今为止越野性能最强的四轮机器。
虽然U 4000和G级都挂着三叉星的标志，但却是来自戴姆勒汽车的两个部门，相同的是它们都是各自级别中的越野王者。乌尼莫克来自德语“Universal Motor Gerät”，意为通用机动工具。今天U 4000和G 500同时来到了Gaggenauer的乌尼莫克测试场。
『德国联邦国防军中一句谚语：乌尼莫克过不去的地方，豹式坦克也过不去』
『乌尼莫克的梯形车架非常灵活』
『攀越100%的坡度，也就是45度』
真的要下去吗？坐在庞大的乌尼莫克里我什么都看不见。沟壑纵横的乌尼莫克测试场有些地方的坡度达到45°，可我们的司机若无其事的把车开离了坡道。司机坐在前排拥有不错的视野，不过我们坐在宽大的后排中，眼前除了驾驶舱就什么都看不见了，只能通过侧窗看着看两边陡峭的砂岩。
『这种难度对乌尼莫克来说是小儿科』
『门式车桥，车轴的位置在车轮中心点之上』
『车身和底盘可以向两个方向运动』
『电控变速箱有8个前进挡和6个倒挡』
乌尼莫克继续前行，我们只能眼睁睁看着前面的蓝天，地平线时不时的倾斜一下。4.8升四缸柴油发动机发出强有力的低沉的声音，对抗着地心引力。差速器和差速锁的声音像是一群愤怒的黄蜂。有时候轮胎也会发出摩擦地面的声音。
『4.8升的4缸柴油机有218马力和810牛米』
『简陋但是很舒适的驾驶舱』
下坡的时候并没有什么特别的感觉。不过当20寸的大花纹越野胎碾过及膝深的沟槽时，坐在后排车厢的感觉就像地震一样，摇晃得厉害。
『Universal Motor Gerät』
『即使这样，车仓里的货物还是保持平稳』
车辆上上下下，我们只能牢牢抓住前后座舱之间粗壮的把手，直到车辆停稳，透过前挡风玻璃也只能看见红色的岩石，过沟坎时，驾驶室就像电梯一样举升起来，直到我们又回到地面。“现在你可以去那边试试G级了”驾驶员对我说。另一边？
要让这个沉重的大家伙调个头可是个麻烦事，伴随着810N·m的扭矩和发动机的低吼声，乌尼莫克又上了另一座墙头。
『G级也是同级别里的标尺』
乌尼莫克总共有3个系列，紧凑的U 20、变化繁多的U 100系列和越野能力极强的1000型，它们都在Wörth附近的工厂生产。Gaggenau的老工厂在十几年前已经改成了“乌尼莫克之家”。在乌尼莫克博物馆的门口，我们就已经领略到这个万能机器、越野悍将的风范。退休的乌尼莫克老工程师和测试人员在这里讲述它的历史。
『底盘护甲和差速锁是必须的』
『G级的攀爬能力惊人』
『长轴距对越野有影响，不过G级也能完成任务』
现在我终于可以开着G 500去测试场了。坐在豪华的G级里面，四方形的发动机仓里藏着V8发动机，此时只有一个疑问，这台车还能胜任各种艰苦的工作吗。几秒钟之后，G级证明了自己，它不仅可以在贝弗利山庄炫耀一下，也没有失掉越野能力。它用力量征服了山岩、沟壑，深不见底的泥潭也不成问题，各种艰难险境都难不倒它。即使离地间隙不够了，它坚固的地盘也能应对一些擦擦碰碰。
『乌尼莫克使用的门式桥结构图』
再回来看看乌尼莫克到底有什么过人之处。它采用门式桥结构，车轴的位置高于轮胎的中心点，这样地盘就能有足够的离地间隙。另外它还采用柔性车架，车架可以大幅度的扭曲，轮胎也能大范围的单独活动，所以它能轻松爬上1米多高的鹅卵石。车架和车身之间只有三个连接点，在崎岖的路面上能尽量保持车身的平衡。
(本文来源：汽车之家 )
