伸出右手食指，轻按下位于中控台左方的启动按钮，写有Ford Power字样的按钮随之下沈。接着传来车子发动的震动，搭载在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎紧接着顺畅地运转起来，发出独特哒哒声响。第一天刚到花莲，原本还是个风和日丽的好天气，但没想到下午时分天色骤变，非但洒下滂陀大雨，同时浓雾遍布，这让在恶劣天气下驾驶的我们格外小心，自然也无法探底Mondeo的实力。 好在第二天一早起床，地面积水与能见度已经比昨天要好的多，虽然天气仍旧微阴并带着雨丝，但带点湿滑的路面，也挡不住我们一行人跃跃欲试的心情，出发！
柴油加满 国产Mondeo TDCi搭载的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油引擎，并采用欧洲最新的140匹/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定，其中，overboost超增压设计更让最大瞬间扭力达到34.6kgm。
国产Mondeo TDCi搭载的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油引擎，并采用欧洲最新的140匹/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定。
柴油引擎表现最为优异的地方，就在于低转速高扭力的发挥。在起步以及爬坡的时候，可说是轻松写意。同行工作车是与Mondeo同级距的车款，搭载2.0升汽油引擎。绿灯起步时，Mondeo油门轻轻一踩，2,000转即可发挥最大32.6公斤米扭力，带动车身迅速向前奔驰；然而同行工作车硬是要加大油门，将转速拉到3,000转以上，才能勉强跟上。而我们一路开到远来饭店外的陡峭斜坡时，Mondeo柴油引擎强大扭力的优势更加明显。以往驾驶汽油引擎在爬这道斜坡的时候，总是倍感吃力，但是开着Mondeo却不需要死命地踩着油门，就能够轻松登顶，将工作车远远拉开。 
柴油引擎低转速即可输出强大扭力的特色，起步加速十分顺畅，爬坡时也轻松自在。
如此特性，在一般通勤驾驶的时候，能让驾驶更为惬意。但当转速与时速提高后，柴油引擎弱势之处便逐渐出现，高转速动力输出有点上气不接下气之感。Mondeo搭载的是由日本Aisin所制造出来的6速手自排变速箱，这具变速箱在换文件速度还有平顺性上，都有不错水平，但距离完美表现还有一段距离。虽然6档位绵密的换文件衔接，让整体性能有所提升，但在高速行进时油门反应还有再加速的表现都不是那么理想。毕竟高转速不是柴油引擎擅场之处，4,000转以前的实力才是最令人称道的优点。 要舒适还是要动感 驾驶Mondeo最令我印象深刻之处，应该就属那底盘的扎实程度吧。「扎实程度」这四个字，看上去有点空泛，也有点虚无飘渺。今天我吃了个馒头，很扎实；敲两下定做好的柜子，木头用料很扎实；市公所刚铺好的柏油路，在几辆大机器碾压之下，很扎实。但是底盘很扎实是什么感觉？
在讨论底盘扎实度问题前，应该要先来了解一下新一代Mondeo在车体打造的工法上，有什么与众不同之处。这一代Mondeo的车体在焊接的技术上，有明显提升。福特六合放弃原本的点焊技术而导入电浆熔焊，能大幅强化车身结构的强度并提升车体刚性。至于A柱、B柱、前后防撞杆、车门内和重要车体结构处，则采用提升车体刚性的高强度硼钢钢梁。如此一来，使得Mondeo车体结构强度大幅增加，除了对动态表现有直接帮助外，对安全性提升也有效果。 
采用电浆熔焊技术，以超高温电弧将钢材完整熔接，强度比点焊要提升不少。
讲到这里，相信大多数读者应该都有个底，所谓车辆的扎实感，主要就是来自于车体刚性。另外一部份则来自悬吊系统以及组装质量。车体刚性强，抗弯曲以及抗扭曲的能力强，在驾驶时产成的车体形变自然也就比较小。驾驶或者乘客就比较不会感受到车体因为形变所带来的不安定与晃动感。搭配调教良好的悬吊系统，能够将来自于地面的冲击平均化解分散，车内乘客既可以保有舒适的乘坐感，驾驶也不至于丧失驾驶时所应该接受到的反馈。最后搭配良好组装质量，没有松散的零件在行经坑洞时嘎吱作响，安静、稳定、少形变，这就是Mondeo底盘给我的感受，也就是够「扎实」。
采用新焊接工法，搭配工程师精心调整的悬吊系统，Mondeo的路感有着硬中带着弹性的欧系风格。 这跟舒适与动感又有何关连？舒适与动感经常是背道而驰的两个因素，车体与悬吊缓冲吸收大多数行驶时所遭遇的冲击力道，让车内乘客舒适地就像坐在自家沙发一样；但这样偏软的设定，却会妨碍驾驶在剧烈操驾时掌握车身动态，同时过多车辆侧倾与形变，也会影响车辆过弯的极限。然而Mondeo绝佳的车身刚性，从车轮经过悬吊系统传来的冲击力道，平均分散在车体，车内乘客虽然仍旧感受的到晃动，但那是一种硬中带有弹性的感觉，并不会减损乘车时的舒适度。两者兼具并且找到一个平衡点，这代的Mondeo比起前代确实有明显提升。
脱胎换骨 前代Mondeo对于操控这项特质，已经多所强调，实际上在当时的市场上，这辆车的表现也确实不差。然而当全新一代Mondeo出现之后，谁也没想到在Ford工程师操刀下，还可以有如此惊人幅度的精进。一方面也是由于全新底盘之故，再加上车辆制造技术的进步等等因素，运动性这一点，全新Mondeo不会令人失望。
运动性这一点，全新Mondeo不会令人失望。
诚如先前所提到，第一天到花莲的天气十分恶劣，在地面满溢积水在加上视线不良的情况下，我们一行人仅能维持着缓慢的速度，安全至上地享受悠闲驾驶的心情。窗外雨滴猛烈地打在车窗上，却令人不禁担心起来，明天是否依旧阴霾？好在第二天一大早起床，雨势减缓不少，仅剩下几丝毛毛细雨在微风中飘着。地面虽然潮湿依旧，但是并没有明显积水，于是我们接过钥匙，出发好好体验Mondeo的操控。
在潮湿地面高速行驶，车辆的稳定性仍旧令人放心。
从远来饭店出来，我们沿着省道一路南行一开始多是略有上下起伏接近直线的道路，在前方无车的路况下，我逐渐提高车速。即使在高速行驶下，Mondeo还是十分稳定，没有轻浮的飘摇感。就这样一路顺畅的行驶，路幅逐渐缩减，弯道也渐渐增多。这时候雨势差不多停歇，地面也慢慢干燥起来。要体验Mondeo操控，正是时候。
双手握好方向盘，缓缓转动瞄准进弯点，稍轻的方向盘手感丧失了些许驾驶时的回馈，不过车头转向精准而且反应快速。几乎方向盘一打，Mondeo的车头就朝向预想的方向转去。这时候优异车身刚性的好处就展露出来，车身没有太多形变，整辆车充满一致性的反应另驾驶更容易掌握车辆动态。只可惜碍于车长之故，车尾的反应略慢，过弯时能够感觉到车尾跟上来的速度小慢半拍，这也使得Mondeo在转向特性上呈现轻微转向不足。
车头指向精准，转向锐利，车身优异的刚性让车辆动态反应充满一致性，车尾稍微跟不上车头呈现轻微转向不足的特性。
悬吊设定上比较偏向运动化，在过弯时车辆侧倾并不明显，在面对S弯道时，车身回正的速度十分迅速，另一辆中大型房车也可以具备灵活的弯道动态。尤其值得赞赏的部分，就在于其稳定性，在过弯时就好像时间放慢了一般，车辆的反应缓慢而且温和，没有多余弹跳、更不会有额外惊喜，就是那样稳稳当当却不失轻灵的在山路上移动。 
车辆的反应缓慢而且温和，没有多余弹跳、更不会有额外惊喜，就是那样稳稳当当却不失轻灵的在山路上移动。
有着令人放心的极限，我便逐渐提高车速，而车轮也跟着尖叫起来。就在一个接近90度的急弯，我用力打着方向盘要让Mondeo挤进弯道内，这时轮胎承受不住强大压力，开始有些滑动，而ESP车身电子动态稳定辅助系统在第一时间介入，将车身拉回正确路线上，顺利通过这个弯道。
比较不家庭的中大型房车 看看市场上现在中大型房车室场的竞争对手，Ford Mondeo除了在空间与配备上有着优势以外，更重要的就在于这辆车的运动性。经过两天的试驾活动，着实体验这辆拥有欧洲血统，并在台湾国产化生产的新世代产品魅力。尤其在操控方面的表现，Mondeo的确有其独到的一面。如果说家庭房车重视的是与家人相处的空间、舒适性以及无私的分享，那么Mondeo就是多了那么一点自私，一点专属驾驶享受开车乐趣的自私。但，这又有何不可？ 
