SIDIvsL6：解析宝马3与新CTS差异之"心脏"篇

新CTS

当豪华车不再以奢侈和超大空间为卖点，转而开始注重驾控乐趣的时候，豪华车也成为了越来越多“好动”年轻人的选择。今天，随着宝马3和新CTS身披豪华车的旗帜相继登上运动轿车的舞台，操控一词被赋予了更多的意义，有理论的，更有实战的。

人们都把发动机视为一辆车的心脏，而操控的源头就来自于“心脏搏动”带来的滚滚能量。“心脏”的好坏直接决定了一款车的能力极限。对于新CTS和宝马3这样以运动为卖点的车型来说，拥有强劲的“心脏”自不待言，但细微的差别也确实值得那些深究技术的人好好挖掘一番。

凯迪拉克新CTS采用的是SIDI V6缸内直喷发动机，这也是近年来最先进的汽油发动机之一。汽油发动机自诞生以来，技术上的改进一直停留在进气系统上，从2、3、4、5气门、可变进气、可变气门升程到正时技术等，虽然花样不断翻新，但燃油依然喷射在进气歧管中，并没有根本的改变，而这个被称作SIDI的缸内直喷技术却是如同柴油发动机那样，将燃料直接喷入气缸燃烧室中，在分层喷射和均匀喷射双重模式下，实现真正的稀薄燃烧,发动机的动力、油耗和排放水平比传统发动机有了质的提升，SIDI技术也被誉为“汽油发动机进化中的基因突变”。

凯迪拉克新CTS的V6发动机采用 SIDI缸内直喷技术，相比同排量发动机功率提升15%以上，扭矩增加8%，油耗反倒下降3%，C02排放更减少25%，该款发动机也荣登2007年度十大发动机之列。SIDI发动机的加盟让新CTS拥有了310匹马力的功率，扭矩更高达374Nm，极速超越240公里/小时，0-100公里加速时间仅为6.3秒，确实让人对其心脏刮目相看。

宝马325i

而宝马3则采用了罕见的直列6缸发动机。在6缸发动机普遍使用V形结构的今天，宝马还在用直列的形式，这不是落后，而是“坚持原则”，宝马的直列6缸发动机已经被世界范围内公认为6缸发动机的技术基准，或者说只有宝马的直列6缸才可以让人把直列6缸发动机的劣势忽略。把变速杆放到运动挡，就可以真正感受到宝马直列6缸发动机的魅力，转速表指针没有任何迟疑地向红线区迫近，没有喘息和停顿。虽然从功率和扭矩上，可以通过增大排量来弥补差距，但直列发动机上畅快的感受现在只有宝马做得到。

宝马330i在顽固坚持直列理论的道路上一直高傲的前进。宝马相信直列发动机依然可以保持运行的精确、稳定、节能、高效。宝马330i采用的这款3.0升排量发动机能够提供190Kw的功率和300Nm的最大扭矩，250公里/小时的极速，0-100公里6.6秒的加速度。

从新CTS缸内直喷V6和宝马330i直列6缸上，我们看到的是对不同理论的不懈追求，凯迪拉克在用创新追求发动机技术的彻底升级，而宝马则在直列的技术路上走到底不放松，他们的努力也得到了技术界的肯定，两家的发动机都荣登世界十大发动机直列，相比较而言，凯迪拉克的技术创新代价更大，也成为北极星发动机辉煌的后继者，为凯迪拉克甚至为美国发动机技术都赢得了至高无上的尊严。 (本文来源：网易汽车频道 )