老款伊兰特曾经是“新3样”中的代表车型，在国内有着辉煌的过去，与千里马一起在中国大地撑起了一片“韩系车”的天空。时过境迁，老车型辉煌早已不在，现代迫切需要新车型救市，在千呼万唤之中，伊兰特的换代车型——“ELANTRA悦动”终于浮出水面，它肩负着重振北京现代的重任，但在日系车全面挤压的市场环境里，要想出头还需要很多工作要做。
全新外观年轻化
ELANTRA悦动的外观变化可以用“脱胎换骨”来形容，整体感观更简练、更年轻、更时尚。把握住了时下流行的设计潮流，融合了众多欧洲，日本近期成功的设计元素。
前脸简约的中网使它看起来更干练，向后上方挑起的头灯富有攻击性，它向下弯曲的眼角与“狮跑”的头灯设计有几分神似，看起来更为凶悍，似乎有“吓小孩”的感觉。倒三角形的雾灯比较特别，与其他车型相比不拘一格，前保险杠下方的防擦条在它上面形成灯眉，似乎多了两只眼睛在盯着前方。从侧面看，悦动有着标志性的“S”形腰线，完全抛弃了中庸、工整的设计路线，与它的名字“悦动”倒十分吻合。尾灯造型则有卡罗拉的影子，只是向下弯曲的造型呼应了头灯的设计。与车身一体的后保险杠，成弧形向两头挑起，使车尾看起来更加圆润，而且很有整体感。
在外观设计上，试车组的同事有着一致的见解，那就是韩系车与欧、日甚至美系车比较起来，似乎始终没有找到自己的定位，在潮流与血统之间找不到平衡点。悦动的设计看似很有特点，却是没有“灵魂”的特点，感觉不到一个大企业的传统与老练。
车厢多了运动元素
厂家为悦动配置了深色和浅色内饰可供选择，记者本次试驾的车型为深色内饰版本，颜色搭配更加运动。同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供选择，显然桃木装饰更符合年龄层次较大的消费群体。
悦动的内饰各部件布局上还是遵循了方便易用的特点，位置合理，操作顺手。工艺上挑不出什么毛病。只是略显宽大的中控台，占据了较多的前排乘客的腿部空间，坐在副驾驶席，左腿膝盖经常会碰到中控台。当然可以向后挪动座椅解决，不过驾驶者为了保证合理的坐姿，就没这么幸运了。
深色内饰版本的座椅为灰色，与黑色及银色装饰板搭配协调，同时，包裹性不错，有着比较好的乘坐舒适感。记者注意到悦动的脚踏板都采用了金属材料，这在同级车型中比较少见，也让它的运动特征表现的更为鲜明。悦动的车身尺寸及轴距较老款均有提升，空间上显然更胜一筹。
动力表现中规中矩
悦动并没有更换老款的动力总成，依然沿用老款的发动机及变速箱。只是发动机经过全新调校，在动力输出保持不变的情况下，燃油消耗减少了8%，不过试车组暂时还没能去验证其真实性。
记者本次试驾的车型为1.6L手动挡。发动机在中低转速的表现中规中矩，起步力道充足但提速较慢，要寻找运动的感觉需要深踩油门，拉高转速。不过其5速变速箱调校的很完善，挡位清晰、行程较短、容易上手。在时速超过100公里的时候，有语音提示“您已超速”，记者认为，这一功能要么不要，要么改为“注意安全”的提示会更好，不然“超速”的提示过多会使人厌烦。
ELANTRA悦动较旧款最大的改变在于更加年轻和运动化，当然运动化的改变还停留在视觉上。但这一改变仍然表现出很好的进取精神。作为一款普通家用中级轿车它能完全胜任。全新车型加上老款伊兰特固有的消费群体，相信它具备一定的竞争实力。但市面上与它同级别的车型实在太多了，要完成重振北京现代的重任，或许价格策略才是最重要的一环。 (本文来源：信息时报 作者：谭家俊)
