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诞生于1995年的CR-V至今不过十余年历史，但其创造的超过250万辆的全球销售成绩却足以载入本田公司史册。2006年，CR-V全球销量约为33.8万辆，在中国的销量为25550辆。如今，第三代CR-V业已登陆中国市场，持续热销的状况依旧。
面对消费者的追捧，东风本田适时的扩大了产品线，6速手挡CR-V的推出，使得一个无可挑剔的车系阵容摆在了我们面前。市场永远是正确的，否认这一点毫无意义，这次我们试驾组的任务仅仅是希望知道CR-V的过人之处到底在哪里。
初见2.4升6速手挡CR-V，发现它的体型有些发福，向前突出的前保险杠，配合弧度增大发动机盖，在层次中展现出视觉冲击力很强的肌肉效果。新式的格栅与面积的锐利头灯组一气呵成，在线条上充分体现了新颖的设计风格。保险杠下方的护板是新款CR-V的点睛之笔，它让丰满的车头更加协调，也让我们找到了一些老款CR-V的影子。
从侧面看去，新款CR-V在曲面线条的把握上，更有韵味，配合降低的车身，一展其推崇的轿车化设计。尤其在车顶线条向尾部过渡的过程中，去除了老款车型过于直接的特点，取而代之的是一种含蓄的流畅，这种流畅，更造就了新款CR-V独特的尾窗造型，对于车型运动感的塑造起到了重要作用。除此之外，加大尺寸后的7幅轮圈和带转向灯的外后视镜，也是新款CR-V的首次采用的。
尾部在整体上更加的圆润，将备胎收入车内也消除了正统SUV一贯的做法，更加突出其轿车化用意。增大面积的尾灯组也使开启后的尾灯在夜晚具有更佳的警示效果。后备箱的开启方式也由之前的拉门式变为了如今的掀背式，而且通过调校完美的液压杆，将开启力和关闭力都设定在合适的位置，对于一些女性车主来说，更加的人性化。
新CR-V采用了米黑搭配的内饰虽然给人亲切感，不过这样的搭配已被用于太多的车型上，所以觉得并没很多创意，不过其宽大的内部空间和多变的后排布局还是给我们留下了深刻的印象。其4/6拆分的后排座椅能分别折叠放倒，与其原本就相当宽阔的后备箱一起营造出了相当大的储物空间，足以放如自行车、电视等大件物品。与此同时，新CR-V拥有在车内设计了贴心的储物盒，使用起来十分方便，在这些细节方面的精美设计也重新体现了东风本田新CR-V一切以人为本的设计理念。不过虽然新CR-V在内饰搭配及用料上都追崇轿车化的风格理念，但其较高的座椅依然仿佛在告诉着驾驶着，这是一款SUV车型，除此之外，一切与座于轿车中的感觉别无它样。
新CR-V依然保持了超越轿车的良好视野和宽敞的车内空间。三辐式真皮方向盘无论大小还是手感远胜上代，巡航控制也被集成在上面。手动挡配备巡航控制比较少见，只需按动巡航主菜单按钮，然后在按下速度设置按钮，就进入了巡航状态，此外取消键就在下面。
三环形仪表变成了两环，自发光仪表罩上了蓝色的背景光晕，夜晚的行车相当惬意。两仪表中间位置的行车信息显示大为丰富，平均油耗、可行驶里程甚至还有指南针的显示都一览无余。中控台的装修就更精美了，音响系统和双区空调的控制使用非常方便，旋钮周遭亮晶晶的镀铬装饰时髦而不落俗套。副驾驶位置的上层储物格还装修了一个漂亮门脸儿，门边储物格专门设置了放水杯的地方。值得一提还有眼镜盒上面镶着的宽角度小镜子，从驾驶者位置可以清晰地看到所有后排乘员。
CR-V搭配的2.4升引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。本田独家的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)是这款发动机的卖点，具有高动力输出、低油耗、低污染和低噪音的性能特色。
新CR-V所使用的6速手动变速器齿轮比更密，使整个换档过程冲击更小，与液压离合器的完美搭配，使手动档车的驾驶也得心应手，伴随着清脆的换档声，新CR-V飞速跑了起来。较之前推出的自动档车相比，手动档车赋予了驾驶者更多的驾驶乐趣，深踩油门，2.4L发动机能第一时间把澎湃动力传到车轮，驱动庞大的车身以较快的速度加速。在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；不过在车速超过100km/h后，车身噪音就开始加大，并且在超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低，这都是由于新CR-V较高的车身所造成的，不过对于一款SUV来说，能达到如此好的噪音和车身稳定性，已经足矣。
我们最后的建议是，由于CR-V手动挡的位置与大多数车不相同，在不太激烈的架势情况下，放下驾驶座的扶手可以支撑一下胳膊，减少疲劳。
