一条蜿蜒曲折的山路，一场扣人心弦的较量！宝马325i疾驰在弯道之间，尽力甩开身后的对手，动作之敏捷，速度之快，恐怕只有全力以赴的雷克萨斯IS300才能紧咬不放。但从追赶演变为超越却又像是“不可能完成的任务”。这场顶尖“运动型轿车”之间的交锋，注定要陷入胜负难分的缠斗之中。
如果要让读者们在对阵双方中做出选择，那我相信大多数人都会为宝马摇旗呐喊。的确，在“运动型轿车”范畴里，恐怕没有谁比宝马3系更有号召力了，甚至可以说3系就是标准，只要开上一圈，“运动型轿车”的定义转瞬间就变得清晰无比。
人们崇拜宝马，理由充分，但因此就小看雷克萨斯的IS绝对是一个错误。抛开品牌、销量这些因素，单纯从机械性能上分析，IS可能是最接近3系、最具威胁性的竞争者。
日本企业深知，要赶超比自己强大的对手，就要先向对手学习。所以，第一代雷克萨斯IS与宝马3系在机械格局上十分相似，都采用前置直6发动机后轮驱动，同样注重驾驶性能，就连车身尺寸也相当接近。最新的第二代IS仍然严守初衷，只是发动机由直6换成了V6，外形变得更加动感，也更有家族特色。
毫无疑问，IS同样是“运动型轿车”中的典范，雷克萨斯更希望它可以“青出于蓝”。今年初我们对IS300的单车测试成绩几乎证明了这一点。但平心而论，上一次宝马3系接受全面测试已经是将近两年前的事了。人员的技术经验，场地条件和气候情况都不对等，两组数据的可比性显然不足。究竟孰优孰劣？和车迷们一样，我们也热切期盼知道答案。现在是安排两位高手同场竞技，一分高下的时候了。
我由衷希望代表3系的是330i，但很遗憾，宝马不能提供相应的试驾车，所以325i再度披挂上阵，迎战信心百倍的雷克萨斯IS300。当这两辆顶尖的“运动型轿车”摆在面前时，身体里便不由自主产生起化学反应。按捺冲动在这一刻显得很不合时宜。先开哪辆呢？必须承认，宝马的诱惑力更大。
坐在325i的驾驶座上，满足感油然而生。尽管这只是3系普遍标配的舒适型座椅，而非运动型号，但其对身体的支撑已相当到位。座椅的调节范围很大，让各种身材的人都能找到称心的坐姿。眼前的方向盘直径小，握感饱满，令人爱不释手。内饰非常简洁，工艺质量上乘，如果是全黑色就更有运动气息了。配置不少，但并不扎眼，i-Drive系统将很多功能整合到了一起，使操作界面大大简化。慕尼黑的工程师希望营造一种肃静的车内气氛，让人自然而然地将注意力集中到驾驶上，他们的目的显然达到了。
按下启动按钮，伴随着短促而清脆的马达声，宝马经典的直6发动机苏醒过来。怠速非常平稳，轻点几脚油门，发动机欢快地做出回应，好像一匹战马在用短促的嘶鸣向它的骑士发出问候。还等什么？立刻出发。
325i在车流中穿梭自如，活力十足。发动机动力充沛，油门响应相当直接。变速箱换挡动作极其流畅，让人深刻体会到高超的机械艺术。不仅如此，这辆车仿佛具有灵性一般，它总能配合着我的驾驶步调，起步时不急于升挡，让低挡位的加速力得以发挥，减速时又主动适时降挡提供足够的发动机制动效果。这样细腻的运作，让我这个铁杆的手动挡支持者也不禁佩服起这辆自动挡车。
来到高速公路，克制已久的激情终于找到了释放的机会。一脚油门到底，变速箱迅速连降两挡，发动机随即发出响亮的吼叫，325i开始奋力加速。聆听这台直6发动机的“歌声”简直是美妙的享受，让你有种置身于超级跑车的错觉。不过，身体的反应告诉我，冲刺的速度并不像耳朵报告的那么快。但任谁都能感觉到这辆宝马散发出的热情，我怎么会不露出微笑呢？
此时，对讲机中传来同事的声音，看来IS300很轻松地就跟了上来。这让我对这辆雷克萨斯产生了兴致，换车。
一坐进IS300气氛立刻有了转变。琳琅满目的按钮让人立刻意识到配置的丰富程度，这与宝马325i简洁肃穆的内装风格大相径庭。看来对于内饰设计，双方有着完全不同的见解。好在IS300有着日系车一贯的亲和力，设备虽多，布置仍有条不紊，稍稍摸索一下，就对操作了然于心。调整座椅，继续上路。如果没有325i作对比，我或许并不会对IS300有什么抱怨，但眼下的情况是，雷克萨斯的坐姿比宝马要高，影响了驾驶者的头部空间，由于前挡风倾斜度更大，向前的视野稍不及325i，座椅的靠背也软了一些，看来长时间乘坐容易引起腰部疲劳。难道是325i先入为主的观念影响了我的判断？非也，换开宝马的同事也发表了近似的观点，不过，他建议我先别忙着失望，多开一会儿就能发现IS300的妙处。
果真如此，IS300驾驶起来非常轻松，方向盘比325i轻盈许多，很适于日常驾驶，但转向准确性未受丝毫影响。油门响应不错，发动机虽没有宝马般动听的嗓音，可加速相当轻快。根据资料显示，虽然IS300的动力占优，但整备质量超过1.6吨，比325i重了100多公斤，可大油门加速时的敏捷性却明显好于325i，这让我不禁怀疑宝马是否瞒报了325i的真实体重。
和对手一样，IS300也有着沉稳的高速行驶表现，即使达到时速200公里/小时，这两辆“运动型轿车”也不会令人感到任何紧张。不同的是，325i 总给人肌肉紧绷的感觉。底盘坚固，悬挂硬朗，减震舒适性处在让大多数人接受的临界点上，路感异常清晰，完全是倾向跑车似的风格。IS300则多少显现出大型豪华轿车的作风，沉稳中渗透着柔和，悬挂足够强韧，仍然有能力烫平路面的小幅颠簸，带来更舒适的乘坐感。对于刚开始接触“运动”或只想“点到为止”的人，IS300的调校很对口味。可是，这辆雷克萨斯似乎有些太悠闲了，日常驾驶中，变速箱总是不顾一切地升挡，减速时又不情愿降挡，好处是油耗低了下来，但行驶活力却大打折扣。看来雷克萨斯并不想让IS300显山露水，除非驾驶者自己改变风格。
终于来到山路，这是为我们两位高手准备的特别赛段，操控决胜！325i一马当先，冲向绵延的弯道，同事显然加快了节奏。该是逼迫一下IS300的时候了。变速箱切换到手动模式，调整到合适的挡位，车子立刻兴奋起来。双眼紧盯着入弯点，刹车、降挡、转向，出乎意料的协调，车头指向迅速，车身侧倾很受控，轮胎显示出极强的抓地力，方向盘准确，一切都在预计之中。IS300果然厉害，予人十足的驾驶信心，这才是“运动型轿车”应有的本色。不过，今天注定不是IS独美的日子。325i似乎更显得如鱼得水一般，我必须使出浑身解数，才能跟上同事的脚步。换车再来，重新握住325i的方向盘，我立刻对它肃然起敬，如果说日常驾驶宝马的转向太沉，那么现在这样的力度则是恰到好处。而且我惊喜地发现，325i的转向更加敏捷、精确，路感非常清晰，悬挂的支撑性也优于IS300，过弯时车身侧倾更小。所有这一切令我更能得心应手地发挥，尽量提高过弯速度。如果说IS劈弯犹如锋利的裁纸刀，那3系就是手术刀。再让我对325i提什么要求，那就是给我一组方向盘换挡按钮，外加40马力，那我就真能甩开IS300了。到目前为止，除了曾测试过的几款跑车外，还没有其他车型能像325i和IS300这样，给我们这么酣畅淋漓的山路体验。但两者实力之近，却让我和同事犯了难，究竟谁更优秀？就让测试场上的比拼作为最后的较量吧。
正如所料，IS300在加速性能上明显领先，虽因场地和天气的影响，没能再现年初惊人的成绩，不过7.5秒的时速百公里冲刺也足够快了。325i的动力本来就处于劣势，再加上这辆测试车已奔波了约25000公里，与行驶里程仅6000多公里的对手拼速度，显然力不从心，但它在操控测试中却威风不减。325i的绕桩和紧急变线成绩分别达到了65.4公里/小时和129.4公里/小时，创下了我们启用新场地以来的最高纪录。在这两个项目上，IS300表现虽出类拔萃，但也只得甘拜下风。
结果即将出炉。记分表上，宝马325i在操控性和车身空间方面领先，IS300的动力性优势明显，双方的性能总分戏剧性地战成平手。最终，IS300依靠相对较低的油耗对环保做出的贡献，以及十分优厚的售后服务条款赢得了这场缠斗的胜利。不过，要摘取最佳“运动型轿车”的桂冠，它还有很长的路要走。325i虽有不尽如人意之处，但仍在性能上证明宝马3系是当之无愧的“运动型轿车”之王、“驾驶爱好者的最爱”。这场棘手的较量终于盖棺定论，我们也长出一口气，要让这两位分出胜负着实不易。不过，谁要让我对购买提出建议，那倒是件轻松的事。对于寻求一款漂亮的“运动型轿车”，又希望能展示个性的人，IS300不会令你失望。而要一尝最纯粹的“运动型轿车”风味，又有谁能比宝马3系更地道呢？
