与许多高档豪华轿车和强调运动的轿车一样，锐志也采用了后轮驱动方式，这使得锐志天生就有一副标准的运动骨架，在丰田双VVT-i2.5升V6发动机和6前速变速器的辅助下，锐志的表现确实让人惊喜异常。
后轮驱动运动感更强
锐志的双VVT-i2.5升V6发动机6200转/分时可以达到197马力的最大功率，在4400转/分时可输出242牛米的最大扭矩，当转速超过2000转/分后即可输出扭矩的90%以上，使得它拥有良好的加速性和充足的动力。
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油门调校得也相当灵敏，不过考虑到安全的需要，油门踏板阻尼较大，驾驶时需要一些时间来适应。驾驶中，锐志的方向盘轻巧得出乎想象，它还会随车速快慢而改变轻重度，提高安全保障。锐志采用后轮驱动的FR布局模式提高了车辆的稳定性。FR的分配方式使得车辆过弯时，对转弯半径的要求大大缩小。锐志的悬挂系统调校得比较硬朗，在驾驶过程中路感比较清晰，而且双向阻尼弹簧也保证了适当的舒适性。电子助力转向指向比较准确，在蛇形穿桩时表现良好，尽管车身有一定的侧倾，但并不影响操控感受。
除了满足运动的需求外，该车油门控制还兼顾了很好的经济性，无论普通或运动模式，变速箱都不会刻意拉高转速。如果需要急加速则需要大力踏下油门踏板，变速箱会下调1或2挡来换取更好的加速性。在急加速发动机奋力拉高转速的时候，噪音却没有明显地随之升高，只是有隐隐的沉闷的引擎声浪传入耳中，让人感觉发动机的动力储备雄厚。
值得一提的是，该车的2.5升V6发动机异常宁静，除了大脚加油，要想去找它的声音还真的挺费力的。
内敛的动力外形
从外观上看，锐志并不过于运动，更像一款行政用车。不过，在那两排气管的独特布局中还是能体会到它的运动风格。该车发动机罩上隆起较高，V字形线条一直延伸至进气格栅下方，如同肌肉的线条，增加了不少的锐气。雾灯、近光灯、远光灯为一体式设计，显得更为干练与犀利。
与车尾相比，车头占车身的比例更为突出。尾部设计显得短小精悍，白色透明尾灯采用三环叠加形式，与前灯组相互呼应。双矩形排气管安放在后保险杠内，整体颇有高性能跑车的味道。圆润但不失动感，时尚中透出些许稳重，亲和力较好。整个车身采用珠光漆面，给人精细并很上档次的第一印象，而且让人感觉时尚中透出华丽。
锐志的前后轴距很长，达到2850mm，而锐志的车身长也仅有4735mm，按照制造方的意图，驾驶者的位置正好在前后轮之间，这样前后轮与驾驶者之间形成一个稳定的三角平面，增加了驾驶的稳定性和平顺性。
内饰精致不失运动元素
丰田车的内饰有口皆碑，在锐志身上同样得到很好的体现。该压力表内饰主要以黑色真皮与深红色桃木相结合，除了彰显豪华本色外，一种运动的酷感同样得到渲染，坐进去立即能感觉到激情的涌现。中控台上的铝合金饰板与下方两侧及变速器的铝件相搭配，令整个车厢现代感、运动气息很浓。各项功能操作简单明了，两侧摆放的分区控温空调按键及座椅加热按钮触手可及，副驾驶门把手旁还安置了音响控制按钮，整体位置安排方便实用。仪表盘采用跑车风格的铝合金双大盘显示，中间搭配有清晰的挡位显示栏，方便驾驶者切换挡位；水温和油量显示并非传统的指针盘，而是以更直观的柱状表替代，车内外温度显示也使用大字体以方便查看。由于锐志的前风挡倾斜角度很大，导致头部空间不够充分，不过作为一款运动车型，也不能要求它面面俱到。
该车配置的蓝牙功能DVD语音电子导航系统非常实用，而且导航时非常人性化，尤其是在高速路上，它会显示前方服务站、加油站或收费站的各种信息，最大程度保障行车的需要。该DVD语音电子导航还兼备倒车显示功能，它与丰田高端品牌雷克萨斯采用的是同一款机型，智能化非常高。倒车时，会根据方向盘的指令，在屏幕上划出线条，告诉驾驶者车辆将要去的的方位。
座椅也是锐志的一大特色，它的前排座椅可以完全放倒，与后排座椅相连形成一个平面，不但前排座椅八向电动可调，后排座椅也可手动调节方向，并且可以四六开向前放倒，便于摆放大件行李。
试车后记
近期，一位朋友在该价位车型中挑选一圈后，最终放弃了许多刚上市和上市不久的车型，而选择了锐志。虽然每个人都有自己的购车取向，但他的话却能很好地说明锐志的特点：锐志是该价位采用后轮驱动的唯一车型，并且装备了双VVT-i2.5升V6发动机和6前速变速器，这些都是其它车型无法比拟的。
