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按照最初的规划，本次的试驾行程在体验S63 AMG、CL63 AMG之后便该告一段落，由慕尼黑（Murnich）搭机前往斯图加特（Stuttgart），再搭乘R63 AMG前往位于Affalterbach小镇的AMG工厂进行参观。将R63 AMG当作活动的接驳车，这已是相当高规格的礼遇，但为了体恤我们远自台湾、经过10余个小时的历程，AMG决定送我们个大礼，不但取消由慕尼黑至斯图加特的班次，提前让我们试乘R63 AMG，在参观完AMG工厂、准备返回下塌饭店的路上，更提供难得的试驾机会。
画龙点睛
许多人将银色视为M-Benz的代表色，这与M-Benz早期于赛场上所使用的参赛车之配色有关，而发迹于赛场上的AMG，早期则多半使用黑色涂装，因此，AMG也将黑色视为传统的代表色，所以今日所提供的R63 AMG，清一色地采用黑色的车外观配色。
在外观方面，R63 AMG的车头并不如S63 AMG、CL63 AMG之于一般M-Benz有着明显的差异，但仍换上了典型的AMG式样保杆，并于前叶子板两侧，清楚地藉由「6.3 AMG」字样表达出R63 AMG的性能潜力，车尾除了依照惯例嵌上了「R63」、「AMG」镀铬铭牌，尾灯也采熏黑设计，并配置四只大口径的运动化镀铬排气管，当发动引擎瞬间所爆发的浑厚声浪，让人不容错认。此外，265/45R20的胎圈尺码已是R63 AMG的标准配备，此次试驾的车款还选配更夸张的21吋铝圈。
不仅宽敞
虽然原厂宣称R63 AMG采用4＋2座的设定，但这显然是相当谦逊的说法，事实上，R63 AMG内部空间之宽敞，足以坐进六位成人，而且，若非采用独立座椅的配置，车宽1922mm的R63 AMG，乘载七人应也不显局促。另外，R63 AMG也提供两种不同的内装设定，分别是典雅的浅色/运动化的黑色内装，两者除了色调的差异，运动化设定的内装则是搭配铝质饰板，但不论采用哪种内装设定，皆配置了Nappa、Alcantara反皮相间的真皮座椅，以及附有换文件按键的AMG式样方向盘，同时，在仪表板主选单中，也有着Racetimer定时器。
依旧沉稳
由于R63 AMG的试驾并不包含在原本的规划中，所以在行程的安排上较为紧凑，不若S63 AMG、CL63 AMG般有着充裕的试驾时间，尽管如此，我们也不愿意放弃这千载难逢的机会。虽然R63 AMG的外型是较为和善的，但当它用惊人的浑厚声浪向我打招呼的那一剎那，却已明白地暗示它绝非等闲之辈。
采用恒时四轮驱动（驱动力比例分配为前40/后60）的R63 AMG，虽然因此增加了不少重量，使其空车重量达到2.3吨，甚至车上乘载四人的情况下，似乎并未对6.3升引擎造成明显负担，仍是相当强势带劲，与这具高转速V8引擎搭配的是名为AMG Speedshift 七速变速箱，具备「S」（Sport）、「C」（Comfort）以及「M」（Manual）三种模式，各自具备不同的换文件时机与速度，在「C」模式下，主要以省油、平顺为主要诉求，而在多数的情况下，我选择换文件速度快上30％的「S」模式，根据AMG原厂表示，要了解这具引擎的实力，用「S」、甚至是「M」模式才是最恰当的。
可惜的是，沿途行驶路段大多是乡间小道，没有太多机会体验R63 AMG高速奔驰以及操控的真本领，就算最后上了Autobahn，也受限于拥挤的车流，也仅试探性地体验R63 AMG再加速的表现，稍微踩重油门已逼近200km/h，在平均时速约80~130km/h的情况下（在台湾的高速公路上，通常便是以这般的速度行驶），R63 AMG确实相当稳定，虽然整体的重心略高、而且并未配置ABC（Active Body Control）主动式气压悬吊，但过弯时的侧倾仍被抑制得颇为良好，即使偶有推头情况，也是种出于善意的提醒（原来德国与台湾一样，一般道路不仅限速50km/h，而且也有照相机），要将R63 AMG逼到极限并不容易。
多元化乐趣
短短约1个多小时的路程，我不敢说有何真正深入的体验，但可以确定的是，R63 AMG并未因拥有巨大神力而显得蛮横无理，这具6.3升引擎拥有高度的适容性，510hp/64.3kgm的力量解决了车重所带来的困扰，并未造成操控上沉重的负担，对于R63 AMG这般级距的休旅车而言是好的，坐在车上的每个座位都是享受，你可以主动地透过驾驭而享受排气声浪的咆啸，也可以轻松地坐在后座，聆听harman/kardon所播放的M-Benz精选CD，欣赏两旁优美的景致，原来人生可以如此美好。
