GS460搭载曾专属于LS系列的4.6 L V8发动机，并使用了雷克萨斯最新技术的8挡自动变速器，只这两项改进就足够吸引人。当大家已经习惯了“江山代有人才出”后，小改款的GS460淡定而从容地取代了老款GS430在该系列中的霸主地位，表面上低调的GS460在完成了“华丽转身”后已经渐渐露出凶狠本色。
就像LEXUS的中文译名一样，它每一款产品都带有深深的高端豪华烙印，而不同车型带给我们的感受各有不同，GS算是其中富有运动神经元的活跃分子。在运动型豪华车较量中敢与奔驰、宝马等强手对话的除了“以排量决定一切”著称的美国车外，雷克萨斯GS同样给我留下过很深印象。之前在国内销售的GS430使用的也是一款V8发动机，所不同的是，4.3 L发动机最大功率只有208 kW，动力远没有达到让驾驶者手心冒汗的地步。要想不被打上“隔靴搔痒”的伪名，新款GS460只有换装更大排量的发动机来带动1 735 kg的庞大身躯。作为小改款车型，大刀阔斧的为GS460研发新发动机显然不是上策，正巧的是，在雷克萨斯众多拿手兵器中曾专属于LS460的4.6 L V8发动机刚好可以派上用场，而且对于比它轻了近200 kg的GS460来说，加速性能的提升将不光停留在参数表上。
4.6 L V8发动机经过细微调整后，列装在GS460身上，依仗240 kW的最大功率和440 N•m的最大扭矩，GS460以漂亮的成绩单轻松跻身豪华运动轿车行列。在拿到车的第一时间，我再次核对了发动机的各项性能指标。可以看出，雷克萨斯调低了这款V8发动机的参数，与LS460相比，GS460对功率和扭矩分别削弱了15 kW和15 N•m，油门的调校比以往GS车型更有韧性。先不要为损失了部分动力而愤愤不平，因为最初我也有过这样不公的想法，但是在试驾新款GS旗舰后，这款发动机的加速表现会告诉你，动力出色是它不容质疑的特点。
拨动蛇形挡把至D挡，按照最常规的起步方式驱动长度达4 850 mm的车身，此时造型传统的挡把下，8挡手自/动一体智能电子控制自动变速系统（ECT-i）正努力使换挡平稳顺畅，多挡位变速器齿比紧密，可以提高行驶平顺性。发动机在中低转速的平稳表现更像是运动员在进行热身，真正展示GS460长处的转速区间要拓展到2000 r/min以后，发动机“全面开火”的结果是功率攀升的时间能够一直持续到转速达到6 400 r/min。
为了不使GS460在强大驱动力下演化成机械猛兽，雷克萨斯对GS460的悬架和底盘提出了更高要求，适应式可调悬架系统（AVS）能令乘坐感受更趋平稳舒适。作为GS系列的第三代产品，GS460的悬架在日系车中较有韧性，独立双叉臂前悬架和多连杆后悬架能够过滤掉起伏路面带来的振动，同时紧凑的悬架结构也可以有效控制后轮驱动的车尾姿态。有了这些看得见的“硬通货”，我们可以放心地把GS460开向山间弯道，当然，在高速过弯时还有动态综合管理系统（VDIM）能够预防危险情况的发生。这套系统整合了ABS、EBD、VSC和TRC等，牵引力控制系统（TRC）和稳定控制系统（VSC）对后轮驱动的GS460非常实用，系统工作时介入速度很快，同时协调车轮转向角度和制动力，保证良好的行驶稳定性和操控性，要想降伏不安分的GS460也只有靠它们了。
外观和内饰方面，GS460的改动之处十分有限，保持了上一代产品的成熟造型。进气格栅进行了重新设计，集中在对尺寸和线条造型的细微处理，大小两盏前照灯之间增加了一道斜向下方的皱褶，前脸因此显得更有层次感。以小改款车型的标准衡量，GS460是合格的继任者，外型和品质沿袭了传统GS的运动豪华特质，而掩藏在静若处子外表下的新规格动力才是真正吸引人的地方。经过此次技术拔高后，GS旗舰车型的价格上涨到98.9万元，与GS300和随后驾到的GS450h混合动力版本构成雷克萨斯新的运动三叉戟。
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