试驾报告
Cruze是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，取代现有的Lacetti（即凯越的欧洲版）。Cruze于2008年9月的巴黎车展全球首发，11月广州车展国内首度亮相，并公布了国产的消息。国产Cruze取名“科鲁兹”，由上海通用沈阳工厂生产，将于今年4月底正式上市。科鲁兹最 瞩目的是，它采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Delta平台”，该平台的底盘由通用欧洲（主要是欧宝）技术团队研发，这也是上海通用继新君威之后，向国内消费者推出的又一款“欧化”车型。
外形内饰：混搭风格
雪佛兰科鲁兹在外观和内饰设计上应用了当今流行的“Mix&Match”混搭概念。通过不同材质和风格的混合应用，在外观上营造出立体雕塑感。从侧面看，科鲁兹的造型比例是比较特别的，弧形车顶拉得很长，尾厢短促，造就了类似Coupe轿跑车的造型比例。应该说，外观绝对是科鲁兹今后的一个卖点。
科鲁兹的方向盘造型运动、厚实，手感服帖，这也是很多欧洲前卫小车的优点，科鲁兹的一体化飞翼型中央控制台集成了GPS、FM及CD播放器等多种功能，中控台的按键够大，低配版的音响液晶面板是单色并且较小，高配版会用上7英寸的彩色液晶屏，观感很精细，但并非触屏而是按钮操作，简短试用后发现并不够方便。
科鲁兹的乘坐空间在目前同级车中应该排在前列了，前排座椅是包覆型筒状运动座椅，驾驶全程均能很好地贴服和包裹住身体，而且舒适性不错，长时间驾驶或乘坐都感到蛮轻松的。后排的腿部和头部空间感觉比凯越、福克斯、伊兰特悦动都大，大腿部位的承托也相当得体，觉得不足的是头枕太硬，角度不适合乘客舒服地靠着。
动力：6速自动是亮点
雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升Ecotec DVVT发动机。由于都有大宇Ecotec字样，很多消费者以为科鲁兹是与凯越采用相同的发动机，其实这两台发动机与目前凯越所用的1.6L、1.8L发动机完全是两代不同的技术。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统，排放达欧4标准。
另一个显示该动力系统先进性的是全新的S6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后，上海通用最新而且最便宜的配上6AT的车型。国产科鲁兹1.6L车型提供5速手动或6速自动变速，1.8L则只提供6速自动。据厂家人士介绍，该6速变速箱在二至六挡采用离合器直接换挡，在保证换挡顺畅的同时最大限度降低功耗。
在试驾中，1.6L车型配手档而1.8L车型配自动档，感觉1.6L车型的低速扭矩一般，在高速公路上，100km/h时以5挡再加速，后劲绵绵，平稳有余而冲劲不足，1.8L车型表现就好得多，不过变速箱调校方面似乎比较保守，反应不积极，也可以说不够智能，就算以手挡模式换挡，也是有慢半拍的感觉，影响了发动机的发挥，该变速箱在城市和高速路况还算挺畅顺的，但在多弯或要频繁换挡的路面时就显得有些“犹豫”。
操控：铝合金悬挂提升操控性
科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式。但留心观察，它的前 悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服，目前同档次车型中似乎只有科鲁兹用上铝合金悬挂部件。
在场地试驾中，有连续多弯路，而且路面有些凹凸不平，也有紧急变线和绕桩测试，一轮下来，感觉科鲁兹的底盘极限相当高，而且滤震的功力很出色，既清楚传达了路感，又不会让车内的人感到不舒服，这样的调校，让人觉得真是在开一款欧洲的性能小车：灵活而有韧性。
科鲁兹在操控上的表现，与其动力系统似乎是分两条路线在走，动力方面比较柔和而不够积极，但操控又让人对科鲁兹有另一番见识，首先方向盘运动感强烈，转向灵敏精确，转向比例总共只有2.5圈，过弯极限高，在紧急变线时，通过方向盘微调，很轻松就把车子导入正轨，如果要挑科鲁兹操控上的短处的话，我觉得是轮胎，16英寸的韩泰轮胎对于这样出色的底盘确实有点不配。
赞
·精致好看的外形
·内饰搭配有新意
·1.8L动力数据出众，变速箱规格高
·底盘设定出色，操控性有性能小车的风范
弹
·1.6L发动机低速扭矩较弱
·6速自动变速箱反应较慢
·后排头枕不舒服
技术参数
发动机 ECOTEC DVVT发动机
最大功率(kw/rpm) 86/6000(1.6L) 105/6200(1.8L)
最大扭矩(Nm/rpm) 150/3800(1.6L) 177/3800(1.8L)
变速箱 5速手动/6速手自一体
长/宽/高(mm) 4598/1797/1477
轴距(mm) 2685
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