人体除了有视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉5个基本感觉外，还具有对机体预见性的模糊知觉，生理学家把这种感觉称为第六感。自从发现了第六感，人们对事物的描述就多了一种独特的表达方式。
汽车也是如此，当5挡手动变速器成为一种习惯时，增加一个挡位，会否增加一种享受？让奔腾6MT来给出答案吧。
自2006年8月以来，无论是2.0L还是2.3L排量的奔腾轿车，都是以自动挡车型示人。而奔腾6MT的诞生弥补了奔腾手动挡车型的空白，同时，这款6挡变速器也给喜欢奔腾的准车主们带来了新意，在同级车的竞争中，增加了几分吸引人的力量。在整个试驾过程中，奔腾6MT的6挡手动变速器表现出色，重新设定的齿轮比令换挡的过程非常流畅。对试车编辑而言，试驾过程中会比较注重车辆的操控性，对于换挡时的操控感觉会非常敏感，但是笔者在试驾过奔腾6MT以后，很难对这款6挡手动变速器挑出毛病，相反却给笔者带了不一样的操控感受。如今的消费者在购车时对车辆的自身品质要求越来越苛刻，作为自主品牌的老大哥，一汽轿车在塑造产品品质方面走在了前列，着力打造的6MT冲破了传统的挡位束缚，彻底征服了笔者的右手。
雕琢成器
宝石只有经过巧匠雕琢后才能价值连城，而奔腾6MT的外观造型显然是经过了巧匠的雕琢。虽然奔腾6MT的外观造型较2008款奔腾没有任何变化，然而正是这一传承下来的元素体现了设计师们的精雕细琢。
前鹰眼大灯显得冷峻孤傲，同时也显示了奔腾要在国产车市场傲视群雄的态势。大气的进气格栅被双亮线设计的三根横梁分开，“1”字徽标镶嵌在格栅内的第一根横梁上，“1”字的内含大可以让人发挥想象。整车四角内敛的设计风格让人觉得奔腾的造型设计收放有度。
内敛的四角中以车身的左右两个前角内敛的曲线比较大，如果站在高处俯视前脸，前脸的弧度可以近似成“U”型的底部，这种曲线造型让车身在小空间内转弯时减少了抹到前车角的机会。
奔腾6MT侧面车身突出的高腰线贯穿前后，在高腰线和底部防擦条的中间增加了一条雕刻般的棱线，形成了与众不同的设计风格。五辐轮毂刻意在边沿增加了突出的线条，摆脱了平淡的设计，体现出了雕琢的细心。两个尾灯则显得简洁干练，宝石般的造型线条同时又给整车增添了几分贵气。
细节决定成败
对于自主品牌车的内饰人们往往会有一种偏见，那就是粗糙有余而精细不足，但是奔腾6MT的内饰让笔者有了不同的感觉，虽然奔腾6MT的内饰谈不上豪华，但是绝对不粗糙。
车门底边的迎宾踏板经过镀铬处理，表面光洁明亮，表现出了对驾乘者的尊重，而且不经意间将笔者的目光引向了车内的细节设计。笔者认为“细节决定成败”这句话很有道理，于人而言，细节体现了一个人的人生态度；于车而言，细节体现了车企的造车理念。从转向盘中央的“1”字Logo到仪表盘的镀铬边缘，从操控台的旋钮到挡杆后方杯托边缘的处理，再到车门把手的表面细节，都体现了设计师们的心思。中控台的钛灰色调处理显得时尚又不失沉稳，奔腾6MT在内饰色调的处理上，没有刻意去追求强烈的视觉冲击，这样反而会使人感觉比较舒服，色调搭配比较自然。
视觉舒服不能代表全部，身体坐在车内舒服才行。奔腾6MT真皮包裹的座椅带有腰部支撑，而且包裹性良好的座面为驾乘者提供了适度支撑，即使长时间驾车也不会觉得累。后排座椅的座面支撑性同样会让驾乘者感觉很舒服，不会觉得单薄。此外，后排中间位置设有可升降头枕，对于后排多人乘坐时也很实用。奔腾6MT在空间的打造上也毫不逊色，宽大的前后排空间和大容量的储物箱让这款“高人一档”的6挡手动轿车非常适合家用。
动静皆有道
按照厂家对奔腾6MT的调校理念，奔腾6MT行驶时油耗很小，在“2007中国汽车节油群英会”上，奔腾6MT以城市综合路况3.98L/100km的成绩夺得2.0L组别冠军。普通驾驶者可能无法达到3.98L的油耗水平，但在90km/h等速状态下100km油耗6.0L，也可以让奔腾6MT在同级别车中骄傲一下了。出自CD3平台的奔腾6MT搭载的2.0L MZR发动机是马自达与福特汽车公司共同打造的具有顶尖水平的发动机，这一已经被众多车型成功验证的发动机与奔腾6MT的6挡手动变速器匹配的非常出色，动力输出后劲十足。略带运动特质的转向盘为驾驶者提供了适度的力道回馈，行驶时车身平稳。在路过施工路面时，双横臂式独立前悬架和E型多连杆独立后悬架成功滤掉了大部分令人不适的振动。油门踏板和制动踏板的响应很灵敏。高速行驶时，车身稳定性很好，1450kg的整备质量即使在车速达到170km/h时也不显“轻浮”，车身没有丝毫摆动的感觉，变线行驶车身循迹性很好。
在行驶过程中，奔腾6MT与5挡手动变速器的换挡感觉不同：5挡手动变速器在换挡时总会或多或少出现顿挫感，而奔腾6MT的6挡手动变速器在换挡时非常顺畅；5挡手动变速器在换挡前后发动机的转数幅度变化会比较大，6MT的6挡手动变速器在换挡前后发动机的转速波动相对较小。这种现象最直接的结果就是车辆在行驶时发动机的动力输出相对平稳，而且提速顺畅。间接的结果是发动机的转速在换挡时相对稳定，不需要像5挡变速器那样长时间加大油门依靠提高发动机转速来达到最佳换挡时机，因此节省了燃油，这一点也许是奔腾6MT最能刺激消费者钱袋的主要因素。
场地测试是在河北省美丽的“天下第一城”，宽阔的广场被或倒或立的桩桶分成若干区域，在测试场地里没有人介意发动机的轰鸣和轮胎的啸叫，都在尽情地享受着操控的乐趣。从发车区起步，2挡进入“8”字路，车身立刻向第一个圆心反向侧倾，随着转向盘带动前轮角度的改变，车身紧紧咬住内角；紧接着车头切向另外一个圆心，车身反向倾斜，较小的转弯半径让奔腾6MT在“8”字路上画了两个完美的“S”弧线反向交叉在一起。转向盘指引前轮转向的角度很准确，车身灵活轻巧，重心的转移干净利落，悬架提供了适度的支撑力度，车身循迹性很棒。奔腾6MT驶出“8”字路掉头进入绕桩区，车身紧咬桩桶，车身倾斜适度，悬架在保证足够舒适性的同时，提供了良好的侧倾抑制力。转向盘运动感很强，旋转角度与前轮的转向角度配合得很好，在绕桩时不会让你手忙脚乱。直线急加速时，油门响应很直接，提速感很强。在进行紧急变线测试时，2挡行驶，发动机达4000r/min时到达前方障碍处紧急制动，同时向左迅速打转向盘，进行紧急变线。车胎出现短暂的尖叫，ABS、EBD在紧急制动时同时起作用，EBD分配给4个车轮大小合适的制动力，车速迅速降低的同时车身非常驯服地并入左线行驶，悬架没有过份下沉，整个过程车辆依然能被流畅地掌控。
总结一下以上测试: 奔腾6MT的操控感受令笔者满意，6挡位手动变速器与2.0L MZR发动机的匹配非常好，而6挡手动变速器的良好操控感受更令笔者感到意外，行车感觉平稳流畅，看来厂家“6>5”的广告语是有道理的。
试车、撰文：刘兆才 摄影：景升 (本文来源：世界汽车 )
