这是中国自主品牌中第一辆跑车，至少在我的定义中是这样认为，它不但有了跑车的设计，发动机也基本达到了身为一辆跑车的最低要求—1.8T，如果小于这个排量，估计只能在路上规规矩矩地“排排座，吃果果”了。现如今，新的6挡手动变速器让中华酷宝的跑车气质进一步升华，而且，这份升华中还包含了跑车界流行的“硬道理”—硬朗的操控风格。
来自保时捷技术支持的外形和内饰设计，让新的酷宝1.8T 6MT完全不用在视觉上进行改动，纯正而精确的优美弧线依然是外形夺人眼球的焦点所在。银黑搭配的内饰色调，配合保时捷筒形仪表盘和桶型运动座椅，强烈的运动气息扑面而来。经过了半年多的磨合期，酷宝在内饰的做工上有了较大的提升，接缝处的密合性以及平整性不再成为挑剔的对象，放眼看去已经有了高档车的感觉，只是按钮的触感尚有提升的空间。
酷宝硬朗的操控风格贯穿与车接触的整个过程。首先，大型的双开门式设计，使得车门质量大大加重，开闭车门的力道自然要加大不少。随着身体的坐下，椅面传递的较硬支撑能够让人迅速体会出跑车定位，桶型设计则恰当地弥补了较硬椅面对于身体的包裹。起动后，高达125 kW的最大功率和235 N•m的最大扭矩让发动机稍稍有些“暴躁”，车身轻微的抖动似乎在时刻催促着驾驶者赶紧上路。
新匹配的6挡手动变速器虽然没有给我带来同样“硬”的感觉，但较短的行程依然难掩其跑车的特性，换挡过程非常短暂，且挡位非常清晰，只是略微缺乏入位时的弹性。但可以肯定的是这款6挡变速器与发动机的匹配相当完美，3轴式结构使其在保证低速挡位动力性的同时，高速挡位的燃油经济性同样出色，所以酷宝的90 km/h等速油耗仅为6.1 L/100 km。
在酷宝的3个踏板中，只有油门踏板的踩踏力道略显轻盈，离合器踏板和制动踏板全都能与“硬”沾边，尤以离合器踏板更甚，原因在于较短的有效行程。在本来就需要较大腿部力量的同时，驾驶者还要小心翼翼地应对较短的行程所带来的操作难度，油离配合此时会 显得更加重要，稍不注意，就会出现熄火的可能。不过，这些都只是针对初驾者，对于发烧级的爱好者，娴熟的驾驶技术能够最大程度地被这种短行程离合器发挥出来，换挡加速的时间能够被充分“压榨”，这也是时下跑车最为普遍的设计所在。当然，华晨也会考虑到大部分普通驾驶者的需求，一款专为他们打造的自动挡车型可以大大改善操控的难度。(本文来源：汽车与驾驶维修 ) 
